es.wedoany.com Noticia: El proveedor sueco de baterías marítimas Echandia ha obtenido su primer contrato para suministrar el sistema de baterías Core al nuevo catamarán híbrido-eléctrico de Incat Tasmania.
Este buque de 78 metros de eslora, diseñado para operar con bajas emisiones, pertenece a la nueva generación de la serie de ferris eléctricos de Incat. El diseño se basa en la experiencia de construcción del Hull 096 (China Zorrilla), el buque de propulsión totalmente eléctrica más grande del mundo, que pronto será entregado al armador sudamericano Buquebus.
Incat señala que este buque de 78 metros ofrece múltiples opciones de propulsión, incluyendo modo totalmente eléctrico, híbrido o con asistencia de generadores, proporcionando una gran flexibilidad a los operadores que avanzan hacia la transición energética limpia. La embarcación está diseñada para reemplazar a los buques de alta velocidad de primera generación, en servicio durante 35 años, ofreciendo una solución preparada para el futuro a operadores que necesitan opciones de transporte sostenibles, rápidas y eficientes.
El diseño y la construcción del buque se centran en maximizar la flexibilidad operativa, al tiempo que reducen significativamente los costos operativos, permitiendo a los operadores alejarse de los combustibles fósiles de la manera más práctica y rentable. La embarcación puede transportar hasta 650 pasajeros y 120 vehículos, con una velocidad máxima de 28 nudos.
El buque puede operar en varios modos de propulsión, como totalmente eléctrico, híbrido o solo con generadores, lo que permite a los operadores lograr cero emisiones en rutas cortas y zonas de control de emisiones, mientras extiende la autonomía en rutas largas. El buque estará disponible para arrendamiento en casco desnudo o por tiempo a partir de enero de 2027.
Stewart Wells, director técnico de Incat, afirmó que el buque está diseñado como parte de una serie, con la flexibilidad y la modularidad como núcleo del diseño, garantizando que pueda servir en múltiples escenarios de aplicación durante su vida útil. El equipo necesitaba un sistema de baterías capaz de manejar las altas demandas de potencia en diferentes rutas y ciclos frecuentes de carga, y el sistema Echandia Core cumple precisamente con ese requisito.
El sistema Echandia Core se basa en la química LTO (titanato de litio), con un grado de degradación extremadamente bajo, manteniendo un rendimiento estable durante todo su ciclo de vida. Echandia indica que esta característica permite expandir la capacidad de la batería en el futuro, sin diferencias significativas de rendimiento entre módulos nuevos y antiguos.
Felix Backgård, director técnico de ventas de Echandia, señaló que un buque diseñado con alta flexibilidad necesita un sistema de baterías que mantenga abiertas las opciones futuras. Dado que la química LTO se degrada mínimamente con el tiempo, al expandir la capacidad en el futuro no habrá desajustes de rendimiento entre módulos nuevos y antiguos; Echandia Core está diseñado precisamente para esa flexibilidad durante todo el ciclo de vida.
Echandia desarrolló el sistema Core para reducir uno de los principales obstáculos para la adopción más amplia del LTO en el sector marítimo: el costo inicial de inversión. Gracias a su larga vida útil, degradación minimizada y alta fiabilidad operativa, el LTO suele ser competitivo durante todo el ciclo de vida, pero para muchos proyectos de buques, el costo inicial sigue siendo una barrera. El sistema Echandia Core reduce ese umbral.
En comparación con los sistemas de baterías anteriores de Echandia, el sistema Core puede reducir el costo inicial en un 30 %, al tiempo que reduce la huella en un 30 %, manteniendo la seguridad, vida útil y fiabilidad que el LTO requiere en operaciones marítimas exigentes. Echandia tiene su sede en Suecia y oficinas en América del Norte, Reino Unido, Singapur, China y Dinamarca.
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