es.wedoany.com Noticia: El primer Boeing 777-9 de producción estándar (matrícula N20080, código WH128) realizó recientemente una prueba de larga duración en la ruta del Ártico, con un tiempo de vuelo de aproximadamente 11 horas y 14 minutos, navegando hasta la latitud 85°N, a unas 300 millas náuticas (556 km) del Polo Norte geográfico. La misión despegó del Aeropuerto del Condado de Snohomish (PAE) con destino al Ártico, siendo una de las pruebas de vuelo más exhaustivas realizadas con un avión de producción estándar dentro del programa 777X.
El N20080 es el primer 777-9 de producción estándar construido según la configuración de una aerolínea, diferenciándose de los aviones que Boeing utiliza exclusivamente para vuelos de prueba. Fabricado para Lufthansa, este avión completó recientemente su primer vuelo y ha entrado en las actividades de certificación y validación de Boeing. Boeing indicó que la flota de prueba del 777-9 ha acumulado más de 4700 horas de vuelo, y la familia 777X cuenta con más de 620 pedidos. El avión de producción está diseñado para respaldar los requisitos de certificación restantes y prepararse para la entrega a los clientes.
Operar en latitudes extremadamente altas presenta desafíos únicos. Al acercarse al Polo Norte, los sistemas de navegación, la arquitectura de comunicaciones y la planificación de rutas deben ajustarse. Cerca del polo, las líneas del campo magnético terrestre convergen, el ángulo de declinación magnética aumenta significativamente y la referencia magnética deja de ser válida, por lo que los aviones de transporte deben depender de sistemas de referencia inercial y cálculos de rumbo verdadero para mantener una navegación precisa. En la latitud 85°N, a solo unos 5 grados del Polo Norte geográfico, la comunicación y la infraestructura operativa también difieren de las de latitudes más bajas. Los vuelos de larga duración ayudan al fabricante a observar el rendimiento de los sistemas de la aeronave bajo condiciones prolongadas y cambiantes.
El N20080 utiliza estándares de producción, no un prototipo especializado. Tras su primer vuelo, Boeing declaró que el avión estará equipado con la configuración de cabina de Lufthansa, incluidos asientos de pasajeros y sistemas a bordo, en lugar de un interior de prueba. Las pruebas futuras se centrarán en los sistemas de cabina y la conectividad, y participará en trabajos de certificación más amplios.
Desde su primer vuelo en enero de 2020, el programa de certificación del 777-9 ha pasado por múltiples fases de pruebas de vuelo y en tierra. En junio de este año, Boeing confirmó haber recibido la aprobación de la Fase 4B de la Autorización de Inspección de Tipo (TIA) de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA), que los ejecutivos de la empresa calificaron como una de las partes restantes más grandes de las pruebas bajo la supervisión de la FAA. Boeing mantiene públicamente el objetivo de la primera entrega para 2027 y señaló que los trabajos relacionados con ETOPS siguen siendo parte del proceso de certificación antes de la entrega.
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