es.wedoany.com Noticia: La startup lisboeta Amble ha lanzado un mini vehículo eléctrico llamado Amble One, que fusiona el lenguaje de diseño de Apple, con un precio inicial de 25.000 dólares (aproximadamente 400 millones de rupias indonesias), dirigido a complejos turísticos de lujo, no a las calles urbanas.
El Amble One, creado por un equipo que participó en el cancelado proyecto de vehículo autónomo de Apple, ofrece un concepto de vehículo ligero diseñado para desplazamientos de corta distancia. Su diseño abierto sin puertas y su carrocería ligera son los principales atractivos para el sector hotelero de alta gama.
El CEO y cofundador de Amble, Adrien Roose, fundó anteriormente la marca de bicicletas eléctricas de alta gama Cowboy. El responsable de diseño, Julian Hoenig, trabajó durante años en Audi y se unió al equipo de diseño de Apple, participando en el diseño del Apple Watch, Vision Pro y el proyecto de vehículo Titan. Hoenig afirmó que no incorporó directamente elementos del cancelado proyecto de automóvil de Apple en el Amble One, pero la filosofía de diseño de Cupertino se mantiene: elegir materiales adecuados para la función y dejar que el proceso de fabricación determine la forma final.
«Siempre me ha gustado el rover lunar. Es maravilloso y no es complicado: cuatro ruedas y un chasis tipo patinete», declaró Hoenig en una entrevista con la revista WIRED, refiriéndose directamente al Lunar Roving Vehicle de la NASA.
El Amble One pesa menos de 450 kg y cumple con la normativa europea L7e, lo que permite su circulación en vías públicas. Su autonomía supera las 60 millas, con una velocidad máxima de 40 millas por hora, y se carga en 5 horas usando un enchufe doméstico estándar. El diseño abierto sin puertas no es solo una elección estética, sino una estrategia para cumplir con estrictos objetivos de peso. «Si tomas un coche y simplemente lo reduces, no funciona», explicó Roose.
Los materiales utilizados incluyen aluminio, cuero, algodón y corcho. El parabrisas delantero plano imita «sin disculpas» el estilo del clásico Mercedes-Benz Clase G. El diámetro de la barra transversal del tablero interior es el mismo que el de un manillar de motocicleta, y los accesorios estándar de bicicleta se pueden instalar directamente. Grandes tornillos naranjas en toda la carrocería marcan todas las piezas desmontables o reconfigurables. La plataforma eléctrica está deliberadamente expuesta, similar al rover lunar de la NASA de 38 millones de dólares. «Puedes ver el chasis tipo patinete», dijo Hoenig. «Y luego le añadimos cosas».
Los asientos traseros se pliegan completamente planos, se lanzará próximamente una opción de toldo de lona impermeable, y un compartimento delantero con cerradura reemplazará la cesta estándar. No se planean puertas rígidas, pero una segunda plataforma, con el nombre en clave «Amble Two», está en diseño y se lanzará en 2029, más cercana a un automóvil tradicional, con puertas desmontables, una línea de techo más baja y techo rígido. Este modelo está destinado a reemplazar el segundo coche de una familia.
«La mayoría de las familias no necesitan dos BYD o Tesla de 50.000 dólares», afirmó Roose. «El segundo coche de una familia puede diseñarse para un propósito específico, para desplazamientos cortos, y puede ser más simple, más divertido, más abierto y más asequible». Este mercado también ha atraído la atención de los grandes fabricantes de automóviles, siendo el Citroën Ami (28 millas por hora, 46 millas de autonomía) un ejemplo típico. Stellantis, propietario de Citroën, anunció recientemente planes para ampliar la producción de sus mini vehículos eléctricos. Roose comentó al respecto: «Este es el comienzo de un punto de inflexión».
Amble afirma tener 12 clientes contratados, con pedidos de más de 500 vehículos y unos ingresos contractuales superiores a 10 millones de euros. Propiedades de lujo como Amangiri en Utah, la isla de Mustique, Six Senses Les Bordes en el Valle del Loira y Na Praia en Comporta ya han realizado pedidos. Las primeras entregas del Amble One para el sector hotelero comenzarán a mediados de 2027. Mientras tanto, las reservas anticipadas para consumidores en Europa y Estados Unidos ya están abiertas, con entregas en 2028 y un precio inicial de 25.000 dólares.
«Muchas empresas de micromovilidad comenzaron en el mercado urbano, intentando competir con todos, y todos sabemos que hasta ahora no ha tenido éxito», dijo Hoenig. «Nosotros adoptamos un enfoque diferente: posicionar la marca como de alta gama y luego entrar gradualmente en el mercado urbano». Este enfoque de arriba hacia abajo difiere de la estrategia de otras startups de vehículos eléctricos pequeños que apuntan directamente al mercado masivo. Al asociarse con clientes hoteleros de lujo, Amble construye credibilidad y una imagen premium antes de ingresar al mercado de consumidores individuales.
En cuanto a especificaciones, el Amble One parece simple, pero su ejecución de diseño y calidad de materiales lo diferencian de competidores como el electric Moke. Desde los tornillos naranjas hasta la barra transversal del tablero de estilo motocicleta, cada detalle refleja un enfoque de diseño maduro. ¿Podría este vehículo ser la opción para que la gente abandone su segundo coche de combustible? Con un precio comparable al de los vehículos eléctricos urbanos, un diseño único y un mercado objetivo claro, ofrece una propuesta atractiva. Para los entusiastas de la tecnología y el diseño, el Amble One muestra cómo el enfoque de diseño de Apple puede aplicarse a la industria automotriz, y la experiencia del equipo en grandes empresas tecnológicas demuestra que puede generar innovación intersectorial. Un equipo fundador sólido, pedidos iniciales robustos y una estrategia de mercado clara son activos valiosos para Amble, pero los desafíos de la producción en masa y la competencia de gigantes como Stellantis aún deben abordarse. El Amble One no es solo un carrito de golf de lujo; proclama que la movilidad eléctrica futura puede ser más personalizada, divertida y cuidadosamente diseñada, como los productos de Cupertino.
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