es.wedoany.com Noticia: Jaguar Land Rover del Reino Unido ha adoptado una estructura híbrida de acero y material compuesto para la viga transversal tras el panel de instrumentos, afirmando que este diseño ofrece múltiples ventajas en comparación con la pieza anterior de aleación de magnesio fundida a presión. El último video de análisis de desmontaje publicado por Munro Live revela las consideraciones técnicas detrás de este cambio de material.
Jaguar Land Rover, en colaboración con los proveedores Celanese, CCP Gransden y Petford Group, ha desarrollado una estructura híbrida con un esqueleto de acero y una capa exterior de plástico reforzado con fibra. La compañía afirma que, en caso de colisión, la capa de plástico absorbe eficazmente la energía, mientras que el esqueleto de acero proporciona la rigidez estructural necesaria.
Además del factor de costo, las altas emisiones de carbono del magnesio en sí mismo son un factor clave impulsor. Según el análisis de Jaguar Land Rover utilizando el conjunto de datos de producción de magnesio de Sphera, con una producción anual potencial de 270,000 vigas transversales, el nuevo componente reducirá 50,000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono.
Matthew Atkinson, ingeniero jefe de investigación de Jaguar Land Rover, indicó que rediseñar este tipo de componentes estructurales no es un simple reemplazo de material, sino un desafío de ingeniería complejo. Considera que la estrecha colaboración con los proveedores garantiza que el nuevo material híbrido cumpla con los estrictos estándares de seguridad, precisión y durabilidad, al tiempo que logra una reducción significativa de las emisiones de CO₂.
Carl Crittenden, ingeniero jefe de Munro, explicó en un video del canal de YouTube Munro Live las mejoras que también generan ahorros de costos. Detalló cómo el análisis de ingeniería determina qué diseño de viga transversal es más adecuado para una aplicación específica según el volumen de producción y los requisitos de variantes.
Crittenden comparó principalmente la viga transversal de acero estampado y soldado de la camioneta Ford F-250 Super Duty con la pieza de aleación de magnesio fundida a presión de la F-150 Lightning. Señaló que esta última pierde eficiencia debido a la necesidad de soportes de acero adicionales para sostener el panel de instrumentos.
Mencionó que la viga transversal de la F-250 está compuesta por 40 piezas estampadas independientes, que utilizan 120 juegos diferentes de matrices de estampado y se sueldan una por una en un dispositivo de fijación. Esto parece tener margen de optimización, pero depende de la aplicación y la razón específicas.
En contraste, la viga transversal fundida aparentemente más simple de la F-150 Lightning, debido a que su diseño no proporciona puntos de montaje directos para el panel de instrumentos, requiere 20 soportes de acero adicionales atornillados como interfaz. Crittenden indicó que, aunque se adoptó un método potencialmente más económico, el resultado final no fue ideal.
Crittenden luego guió a la audiencia a través de diferentes opciones, desde vigas transversales de acero complejas compuestas por múltiples piezas estampadas, hasta diseños de fundición a presión, hidroconformado y híbridos de acero y plástico, analizando las ventajas y desventajas de cada una.
Con respecto a la estructura de viga transversal híbrida adoptada por el nuevo componente de Jaguar Land Rover, Crittenden consideró que se puede decir que logra "lo mejor de ambos mundos".
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