es.wedoany.com Noticia: El astillero de Subic, que alguna vez fue el quinto astillero más grande del mundo, ha recibido sus primeros pedidos de VLCC desde su cierre por quiebra hace siete años, a través de su operador, el astillero filipino de HD Hyundai Heavy Industries.
Cido Shipping, un armador surcoreano con sede en Hong Kong, ha encargado 4 VLCC de 300.000 toneladas de peso muerto al grupo HD Hyundai. Los nuevos buques se construirán en el astillero filipino de HD Hyundai Heavy Industries en la bahía de Subic, con entrega prevista entre 2029 y 2030. Dado que el contrato se negoció directamente entre el armador y el astillero, la información disponible en el mercado es limitada, pero se rumorea que el precio unitario es de aproximadamente 130 millones de dólares, con un valor total de transacción de unos 520 millones de dólares (aproximadamente 3.535 millones de yuanes). Según datos de Clarksons, el precio actual de un VLCC nuevo de combustible tradicional de 315.000 a 320.000 toneladas de peso muerto es de aproximadamente 130,5 millones de dólares (unos 883 millones de yuanes), el nivel más alto desde los 132 millones de dólares de marzo de 2009.
Este es el primer pedido de VLCC de Cido en los últimos años. El último encargo de buques del mismo tipo por parte de la empresa se remonta a 2020, cuando encargó a HD Hyundai Heavy Industries los petroleros de 300.000 toneladas de peso muerto "Melody Hope" y "Morning Hope", ambos entregados en 2022 y aún en operación en la flota de la compañía.
Este pedido también es el primer contrato de VLCC nuevo que HD Hyundai recibe este año. Según datos de Clarksons, hasta la fecha, los pedidos mundiales de VLCC nuevos ascienden a 147 unidades, un récord histórico, y casi todos han sido adjudicados por astilleros chinos. Los astilleros surcoreanos solo han obtenido 18 unidades, de las cuales 14 son de Hanwha Ocean y 4 de HD Hyundai.
La firma de este contrato marca la primera vez que el astillero filipino de HD Hyundai Heavy Industries recibe pedidos de VLCC desde 2014. Ese año, el predecesor del astillero, el astillero de Subic de Hanjin Heavy Industries, recibió 4 VLCC, que se entregaron entre 2017 y 2018. El astillero de Subic, ubicado en la bahía de Subic, a 110 kilómetros al noroeste de la capital filipina, Manila, fue construido por Hanjin Heavy Industries (ahora HJ Heavy Industries) en 2006. Cuenta con un dique de construcción de 550 metros de largo y 135 metros de ancho, capaz de construir simultáneamente dos portacontenedores de 20.000 TEU. Antes de su cierre por quiebra en febrero de 2019, el astillero había construido un total de 123 grandes portacontenedores, graneleros y petroleros, y posteriormente cesó sus operaciones debido al ciclo descendente de la construcción naval mundial.
En abril de 2022, la firma estadounidense de capital privado Cerberus Capital Management adquirió el astillero de Subic de Hanjin Heavy Industries por 300 millones de dólares, obteniendo un arrendamiento de 50 años sobre 300 hectáreas de terreno. Esta transacción fue la mayor asociación público-privada en los 75 años de historia de las relaciones entre Estados Unidos y Filipinas. Actualmente, parte de la base se utiliza como instalación de la Armada filipina. Para expandir su negocio de energía eólica marina, HD Hyundai firmó en mayo de 2024 un acuerdo de arrendamiento con Cerberus Capital Management para parte del terreno y las instalaciones del astillero de Subic, con el objetivo de convertirlo en una importante base de producción en el extranjero. Según los planes, HD Hyundai se ha comprometido a invertir aproximadamente 550 millones de dólares en los próximos 10 años para desarrollar la base de Subic como un puesto de avanzada de "K-shipbuilding" en el extranjero, que comenzará oficialmente sus operaciones en enero de 2026 y se espera que genere unos 7.000 puestos de trabajo en un plazo de 3 a 5 años. En el futuro, la base se convertirá en un parque industrial marítimo integral que abarque la fabricación de estructuras de cimentación para energía eólica marina, la construcción de bloques de casco y la reparación de buques. Aprovechando la ventaja geográfica de Filipinas como núcleo del crecimiento de la energía eólica marina en Asia-Pacífico entre 2030 y 2050, se establecerá como una base de fabricación de equipos eólicos.
Analistas de la industria surcoreana señalan que, al utilizar astilleros en el extranjero para la construcción completa de buques de tipo convencional, HD Hyundai puede mejorar su competitividad en precios frente a los astilleros chinos. Durante mucho tiempo, los astilleros surcoreanos se han centrado principalmente en buques grandes de alto valor añadido. En septiembre del año pasado, se celebró la ceremonia de corte de acero del primer buque construido en el astillero filipino de HD Hyundai Heavy Industries: un petrolero Aframax de 115.000 toneladas, lo que marcó la reanudación oficial de la construcción completa de buques en el astillero de Subic. A la ceremonia asistieron el presidente filipino Ferdinand Marcos Jr., representantes diplomáticos de Estados Unidos y Corea del Sur en Filipinas, y altos directivos de HD Hyundai. Kim Sung-joon, presidente de HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, declaró en ese momento: "Filipinas cuenta con un entorno natural excepcional y recursos humanos excelentes, y con el apoyo del gobierno, se está convirtiendo en un país emergente en la construcción naval. La empresa aprovechará el potencial del astillero filipino de HD Hyundai Heavy Industries para fortalecer aún más la competitividad global en la obtención de pedidos".
Como infraestructura clave que puede apoyar simultáneamente la construcción de plataformas de energía eólica marina y la construcción de buques, el astillero filipino de HD Hyundai Heavy Industries puede construir hasta 10 buques nuevos al año. Actualmente, unos 1.000 empleados trabajan aquí. Según datos de Clarksons, hasta la fecha, la cartera de pedidos del astillero asciende a 18 buques, con 2,81 millones de toneladas de peso muerto. Además de los 4 VLCC de Cido, los otros 14 buques son petroleros de productos LR2 de 115.000 toneladas de peso muerto, con entregas programadas hasta 2030.
