es.wedoany.com Noticia: El 12 de julio de 2026, Qantas está a punto de reanudar las operaciones comerciales de toda su flota de Airbus A380, después de que un A380 que había quedado varado en Londres por un problema en el motor volara a Los Ángeles por una ruta inusual, eliminando el último obstáculo para la reintegración completa de la flota.
El VH-OQG, que había estado varado en el Aeropuerto de Heathrow (LHR) desde principios de julio a la espera de un cambio de motor, voló directamente desde Heathrow al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) el 11 de julio como el vuelo QF6007. Esta ruta es poco común en la red de Qantas, ya que este modelo suele operar entre Sídney, Londres y Singapur, en lugar de cruzar el Atlántico y el Pacífico de una sola vez. Este vuelo de traslado deja solo un A380 de Qantas fuera de la rotación normal: el VH-OQI, que se encuentra en mantenimiento programado en Dresde desde marzo. Se espera que este avión complete su vuelo de traslado de regreso a Sídney el martes como muy pronto. Para entonces, Qantas tendrá por primera vez sus diez A380 disponibles desde que el problema en el motor en Londres interrumpió su programa de vuelos de julio.
La interrupción comenzó la semana del 3 de julio, cuando Qantas detectó un problema en uno de los motores del VH-OQG en tierra en Londres. Un portavoz de Qantas declaró que el avión necesitaba un cambio de motor no programado en Londres, y se trajo un motor de repuesto desde Los Ángeles para la reparación. Qantas inicialmente esperaba que el avión reanudara operaciones en unos días, pero el cronograma se retrasó. Esta inmovilización obligó a Qantas a cancelar los vuelos de A380 que salían de Sídney el 3 y 8 de julio, y de Melbourne el 4 de julio, todas rutas que conectaban con Los Ángeles. Este incidente agravó una programación operativa ya de por sí ajustada. Según Analytic Flying en la plataforma X, Qantas normalmente utiliza ocho o nueve de sus diez A380 al día, y el mantenimiento del VH-OQI en Dresde ya había reducido la capacidad disponible a nueve antes de que surgiera el problema con el VH-OQG. Además, a principios de julio, el VH-OQH quedó brevemente inmovilizado el 2 de julio por un problema de aire acondicionado, pero reanudó los vuelos al día siguiente.
La ruta de regreso del VH-OQG fue notable. El avión no regresó a Australia a través de la escala habitual de Qantas en Singapur, sino que voló directamente desde Heathrow al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, completando un vuelo transatlántico y transcontinental. Esta medida podría reflejar tanto la ubicación del motor de repuesto (que ya había sido traído desde Los Ángeles) como la necesidad de Qantas de trasladar rápidamente el avión a sus operaciones en la costa oeste y el Pacífico. El vuelo de traslado de Londres a Los Ángeles omitió el tramo asiático habitual del avión, lo que permitió que el VH-OQG estuviera más rápidamente dentro del alcance de Sídrey y reanudara las tareas de vuelo regular antes que si hubiera regresado vía Singapur. La distancia de vuelo desde el Aeropuerto de Heathrow hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles es aproximadamente 1,300 millas (unos 2,000 kilómetros) más corta que el tramo normal de Heathrow a Singapur.
La estancia del VH-OQI en Alemania siguió un plan de mantenimiento más rutinario que la reparación de emergencia del VH-OQG. El avión ha estado en revisión general programada en las instalaciones de Elbe Flugzeugwerke en Dresde desde marzo. Dado el número limitado de instalaciones en el mundo capaces de reparar este modelo, Qantas ha adoptado esta práctica habitual para varios de sus A380. En los últimos años, Qantas ha recurrido en múltiples ocasiones a las instalaciones de Dresde para poner en servicio activo toda su flota de A380, incluida la reactivación en diciembre de 2025 de su décimo y último avión almacenado, el VH-OQC, que había estado en tierra durante casi seis años. Este esfuerzo marca la primera vez desde la pandemia que Qantas tiene simultáneamente sus diez A380 en operación comercial.
Si el vuelo de traslado del VH-OQI se realiza según lo previsto el martes hacia Sídney, Qantas alcanzará nuevamente el hito de tener sus diez A380. Poco más de una semana después de que el problema en el motor en Londres interrumpiera por primera vez las operaciones, Qantas podrá restaurar su flota a plena capacidad. Para una aerolínea comprometida a mantener en vuelo este avión de gran tamaño hasta mediados de la próxima década (con retiros previstos a partir de 2032 aproximadamente), la rápida recuperación de toda la capacidad subraya el papel central de este modelo en la red de rutas de larga distancia de Qantas, a pesar de que los más modernos Airbus A350-1000 están programados para unirse a la flota a partir de 2027.
