es.wedoany.com Noticia: United Airlines reducirá un 16% sus vuelos de largo alcance con Boeing 757 (rutas superiores a 3000 millas / 4828 kilómetros) en el tercer trimestre de 2026, pasando de 3291 vuelos en el mismo período del año anterior a 2763. La aerolínea aún conserva 40 unidades del 757-200 y 21 del 757-300, pero la configuración de rutas de largo alcance se está reduciendo.
Todos los 757-200 están configurados con 176 asientos en dos clases (16 asientos-cama Polaris Business Class + 160 asientos en clase económica), por lo que el número de asientos se reduce un 16% interanual y las millas de asiento disponibles disminuyen un 16,5%. El recorte más significativo se produce en la ruta Newark-Edimburgo, con 85 frecuencias de ida y vuelta menos este trimestre; Houston-Lima se reduce en 69 frecuencias, quedando actualmente con solo 23. Rutas como Chicago-Shannon pierden 1 frecuencia cada una.
El director del Aeropuerto de Shannon, Niall Kearns, declaró a la Irish Travel Trade Network (ITTN) que el servicio de rutas de United Airlines "ha desempeñado un papel clave en el mantenimiento de las conexiones transatlánticas y en el apoyo a la actividad económica del oeste de Irlanda". Otras rutas que pierden 1 frecuencia de ida y vuelta en el tercer trimestre incluyen Newark-Bilbao, Newark-Faro, Newark-Málaga y Newark-Oporto.
Algunas rutas mantienen su capacidad sin cambios: Newark-Dublín, Newark-Faro, Newark-Lima, Newark-Shannon; Chicago-Edimburgo; Washington-Dublín y Washington-Edimburgo; así como las rutas nacionales de largo alcance Denver-Honolulu y Denver-Lihue. La única ruta que aumenta su capacidad es Denver-Kona, Hawái, que pasa de 43 frecuencias en el tercer trimestre de 2025 a 92 en 2026, alcanzando una frecuencia diaria.
Dos rutas eliminan por completo el uso del 757-200: Newark-Aeropuerto de Bruselas y Newark-Aeropuerto de Estocolmo Arlanda. En el caso de la ruta a Estocolmo, United Airlines la suspenderá por completo este tercer trimestre. La ruta a Bruselas contaba con dos frecuencias diarias, una operada por el 757 y la otra por un Boeing 787-10 Dreamliner; este tercer trimestre se mantiene una frecuencia diaria con el avión de fuselaje ancho, preservando la conexión entre Newark y Bruselas.
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