es.wedoany.com Noticia: La expansión de la terminal portuaria en la cuenca del Río de la Plata en Uruguay avanza según lo previsto, y la primera fase entrará en operación en 2027, con la finalización total del proyecto estimada para julio de 2028. Así lo confirmó a Altamar News Fernando Correa, gerente de Relaciones Institucionales de la terminal, tras una reunión celebrada en la sede de la Unión Marítima Uruguaya en Montevideo.
Correa reveló que la inversión del proyecto asciende a casi US$600 millones, e incluye la construcción de un muelle de 730 metros de longitud que se extiende desde la terminal existente hasta las proximidades del rompeolas de Sarandí, así como 25 hectáreas de patio trasero, nuevos edificios, talleres, infraestructura eléctrica, conexiones para contenedores refrigerados y equipos portuarios de última generación.
Se espera que la primera fase, que extenderá el muelle unos 400 metros hacia el rompeolas de Sarandí, esté terminada en julio de 2027. En ese momento se instalarán cuatro nuevas grúas de muelle ya adquiridas y se añadirán aproximadamente 12 hectáreas de patio pavimentado para operaciones con contenedores. La segunda fase está prevista para julio de 2028, y completará el frente de muelle restante y las áreas operativas planificadas en el proyecto. La razón para construir en dos fases es que el rompeolas de Sarandí está construido sobre una base arenosa, lo que requiere procedimientos específicos para reducir riesgos y garantizar la protección ambiental durante la construcción.
Una vez completada la expansión, la nueva estructura del muelle tendrá una profundidad de diseño de 17 metros, capaz de recibir buques con un calado máximo de 16 metros. Correa advirtió que el compromiso actual es alcanzar una profundidad operativa de 14 metros, lo que considera esencial para seguir el ritmo del desarrollo del sector naviero. El puerto debe estar preparado para recibir un número creciente de buques portacontenedores de entre 366 y 400 metros de eslora y con capacidad para 24.000 TEU, para lo cual será necesario dragar y ensanchar el canal de acceso, así como remodelar la dársena y las áreas operativas del muelle.
Correa considera que la competitividad futura no solo dependerá de las instalaciones físicas, sino también de la disponibilidad de electricidad, combustibles y servicios especializados. Mencionó especialmente el desarrollo de combustibles alternativos como el gas natural licuado o el hidrógeno verde, lo que obligará a los puertos a adaptarse a las nuevas demandas de la flota internacional.
Destacó la importancia del servicio de abastecimiento de combustible, señalando que Montevideo necesita garantizar su disponibilidad y competitividad para agregar valor frente a otros puertos de la región. Al ser consultado sobre la pérdida de parte de la carga paraguaya hacia otros puertos, Correa atenuó la gravedad del problema, señalando que 2025 fue el cuarto mejor año de la última década para el manejo de carga paraguaya en Montevideo, y consideró que no se trata de un fenómeno permanente. TCP puede ayudar a recuperar este negocio mediante infraestructura eficiente y condiciones comerciales competitivas, pero la decisión de transbordo depende principalmente de las navieras. Transmitir certeza, señales de estabilidad, garantías legales y previsibilidad es clave para atraer estos volúmenes de carga.
Correa también destacó el potencial de la conexión ferroviaria del puerto de Montevideo. Aunque no hay planes inmediatos de implementación, el diseño de la terminal ya ha reservado espacio para una futura conexión ferroviaria. La integración del ferrocarril central abrirá nuevas oportunidades logísticas, favorecerá la distribución industrial a lo largo de la línea y promoverá el transporte de carga desde Uruguay y la región hacia el puerto de Montevideo por ferrocarril.
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