es.wedoany.com Noticia: La Compagnie Maritime Nantaise (CMN) ha ganado un contrato de transporte marítimo por cinco años para trasladar el cohete Vega C, fabricado por Avio, desde Italia hasta el Centro Espacial de Kurú, en la Guayana Francesa. Esta empresa naviera especializada francesa se convierte así en un eslabón clave de la logística marítima para los planes de lanzamiento comerciales europeos, y ha revelado sus planes de construir un buque ro-ro de bajas emisiones diseñado específicamente para hardware espacial.
El contrato fue adjudicado por Africa Global Logistics, la empresa de gestión de carga del grupo Mediterranean Shipping Company (MSC), que encargó a CMN, perteneciente al grupo Sogestran, el transporte marítimo global del cohete Vega C durante los próximos cinco años. El cohete se fabrica en la planta italiana de Avio, se embarca en el puerto de Nápoles y tiene como destino el Centro Espacial de Kurú, en la Guayana Francesa, para apoyar las misiones de lanzamiento europeas de Arianespace, siendo Avio el contratista principal del programa. Se espera que el primer viaje sea realizado por el buque ro-ro existente "MN Colibri". La elección de un buque ro-ro se debe a que los componentes del cohete son de dimensiones extragrandes y estructuralmente sensibles, requiriendo un entorno controlado de carga y trincaje, en lugar de utilizar grúas y apilamiento de contenedores en muelles de carga general tradicionales. Aunque el volumen de la ruta de Kurú es reducido en términos de TEU, su valor y sensibilidad política son extremadamente altos debido al papel de este cohete en la soberanía espacial europea: cualquier retraso o daño en las etapas del cohete alteraría directamente los calendarios de lanzamiento de los países y operadores de satélites comerciales involucrados.
La industria en general considera que este contrato de cinco años proporciona la base comercial para que CMN construya un buque ro-ro dedicado al transporte de hardware espacial frágil y de alto valor. Medios comerciales franceses y publicaciones especializadas en navegación informan que CMN está avanzando en la planificación de este buque, aunque aún no se ha confirmado oficialmente el astillero, la fecha de entrega, las dimensiones del casco ni los parámetros de propulsión. En el ámbito financiero, ya existen acuerdos claros: CMN ha obtenido apoyo para su proyecto "Logspatial" a través de fondos de donación de CMA CGM y del banco público de inversión francés Bpifrance. Este proyecto es un programa de I+D destinado a reducir el consumo energético de los buques de apoyo espacial, cuyo núcleo es un sistema avanzado de propulsión híbrida y gestión energética que integra velas rígidas, motores térmicos tradicionales, software de optimización de rutas y tecnología de gemelo digital del rendimiento del buque. Si el proyecto se materializa, este buque se convertirá en uno de los ro-ro más avanzados tecnológicamente en el comercio de corta distancia y especializado de Europa, combinando una arquitectura de propulsión baja en carbono con los estándares de manipulación de carga precisa necesarios para el transporte de cohetes. El marco Logspatial también posiciona a este buque como una plataforma de demostración para tecnologías de descarbonización en otros sectores ro-ro especializados.
El contrato obtenido por CMN refleja una tendencia más amplia: los operadores de programas espaciales están impulsando la especialización del eslabón logístico marítimo en sus cadenas de suministro. Debido a la distribución global de las instalaciones de lanzamiento y las bases de fabricación, el volumen de transporte marítimo de componentes de cohetes, carenas de satélites y módulos de propulsión es considerable. A medida que los países y los proyectos de constelaciones comerciales aceleran la frecuencia de los lanzamientos, se espera que la demanda de transporte marítimo especializado, con temperatura controlada y gestión refinada, siga aumentando. Para los operadores portuarios y transitarios, la ruta de Kurú demuestra cómo un nicho de carga de proyecto puede permitir a los transportistas evitar las fluctuaciones cíclicas del mercado de carga general. La duración fija del contrato Vega C proporciona a CMN una previsibilidad de ingresos difícil de obtener para los operadores de buques ro-ro en el mercado spot, mientras que los fondos de Logspatial subsidian eficazmente la I+D de la próxima generación de buques a través de un modelo de colaboración público-privada. Avio ha experimentado interrupciones en los lanzamientos anteriormente: un fallo en una misión a finales de 2022 mantuvo el Vega C en tierra durante más de dos años antes de su reanudación. Un transporte marítimo fiable y sin daños sigue siendo un requisito previo clave para mantener el ritmo de lanzamientos tras la reanudación. Aún no se ha anunciado el calendario formal del pedido de nueva construcción, y los observadores del sector esperan que se revelen más detalles a medida que CMN avance en el plan técnico Logspatial y negocie con los astilleros antes de la mitad del contrato.
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