es.wedoany.com Noticia: Lloyd's Register (LR) colabora con SK Shipping y HD Hyundai Group para desarrollar conjuntamente diseños certificables de buques autónomos de próxima generación, con el objetivo de establecer un caso de prueba real para determinar cómo las reglas de clasificación pueden adaptarse a la creciente demanda de automatización.
Este acuerdo de cooperación se anunció en la feria marítima Posidonia 2026, y los participantes incluyen a HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, HD Hyundai Heavy Industries, HD Hyundai Marine Solution y Avikus.
El objetivo de la colaboración no es eliminar por completo a la tripulación, sino centrarse en diseños de buques de transición que combinen un mayor nivel de automatización con una reducción de las necesidades de personal. Para los operadores, la cuestión central es qué tareas pueden transferirse de manera segura de la tripulación a los sistemas sin generar nuevos riesgos operativos.
El proyecto se centrará en cuatro áreas: operaciones de puente no tripulado, mantenimiento digitalizado de la sala de máquinas, operaciones de cubierta automatizadas y una integración de sistemas más amplia. Lloyd's Register indicó que el objetivo es crear un concepto de buque que cumpla con los requisitos de clasificación y pueda ser evaluado según los marcos regulatorios emergentes, incluyendo el Código de Buques Marítimos Autónomos de Superficie que está desarrollando la Organización Marítima Internacional.
Para los armadores, el momento es crucial. Las decisiones de construcción naval de hoy afectarán la capacidad de la flota hasta la década de 2040. Si se encargan buques sin una ruta de automatización claramente planificada, podrían requerir costosas actualizaciones en el futuro. Por el contrario, los buques diseñados muy por delante de la regulación podrían enfrentar retrasos en la aprobación.
Para Lloyd's Register, este proyecto proporciona una entrada directa para la aprobación de futuros diseños de buques autónomos. La sociedad de clasificación planea utilizar estos hallazgos para perfeccionar su procedimiento ShipRight y las directrices más amplias para el diseño de buques autónomos. Sung Gu Park, presidente de Lloyd's Register para el noreste de Asia, señaló que el desafío para muchos clientes radica en las decisiones tomadas al inicio del ciclo de vida del buque, más que en la disponibilidad de la tecnología en sí.
Para SK Shipping, se trata de un problema operativo. Harold Son, jefe de la oficina de innovación tecnológica de SK Shipping, señaló que la prioridad de los operadores es integrar tecnologías que mejoren la eficiencia y seguridad tanto del buque como de la tripulación. Esta colaboración se considera un enfoque altamente pragmático hacia la automatización, que ayuda a optimizar las operaciones a bordo y reducir la carga de trabajo de la tripulación.
El papel de HD Hyundai Group es integrar la construcción naval, las soluciones marítimas y la tecnología autónoma en una misma estructura de proyecto. Sangsik Yoon, vicepresidente senior de HD Hyundai Heavy Industries, afirmó que la colaboración permite al grupo integrar la automatización y la arquitectura de sistemas, la experiencia operativa de SK Shipping y el marco regulatorio de LR. El proyecto también proporciona una plataforma para Avikus, el experto en navegación autónoma de HD Hyundai, para situar su tecnología dentro de un diseño de buque más amplio, en lugar de tratarla como una función adicional.
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