es.wedoany.com Noticia: Imágenes satelitales capturaron al buque de transporte de gas natural licuado (GNL) ruso sancionado «Christophe de Margerie» navegando en una rara travesía temprana hacia el este por la Ruta del Mar del Norte, escoltado por el rompehielos nuclear «Ural». Este tipo de navegación solo se había intentado dos veces antes en esta temporada.
Las imágenes muestran las estelas del buque de GNL de clase Arc7 y su escolta en las aguas heladas del mar de Siberia Oriental (al este de las islas de Nueva Siberia), mientras transportan carga del proyecto Ártico LNG 2 en dirección al océano Pacífico.
El análisis de las estelas visibles en las imágenes indica que el convoy ajustó su rumbo en múltiples ocasiones para buscar la ruta más favorable a través del hielo, lo que resalta las difíciles condiciones del hielo marino en amplias zonas del corredor de navegación ártico, a pesar de la llegada de la primavera.
Esta travesía es el tercer tránsito conocido hacia el este realizado por un buque de GNL de clase Yamal Arc7 en la etapa temprana de la temporada de navegación. Los dos anteriores ocurrieron en 2020, cuando el «Christophe de Margerie» y el «Vladimir Voronin» completaron viajes pioneros en condiciones de hielo pesado.
Imágenes satelitales posteriores muestran que el convoy se acercó a la costa siberiana cerca de Pevek, siguiendo una ruta similar a los patrones de navegación observados en el verano de 2025. El año pasado, los buques solían navegar cerca de la costa debido a que el hielo marino persistente bloqueaba las rutas más al norte cerca de la isla de Wrangel.
La aparente similitud en las condiciones del hielo podría tener un impacto significativo en la navegación ártica de esta temporada. En 2025, la flota de rompehielos nucleares de Rusia brindó servicios de escolta extensivos durante todo el verano, y algunos buques experimentaron retrasos mientras esperaban asistencia de rompehielos debido a las difíciles condiciones del hielo que limitaban sus opciones de navegación.
El destino del «Christophe de Margerie» sigue sin estar claro. Los observadores de la industria debaten si el buque descargará su carga en la unidad de almacenamiento flotante (FSU) «Koryak», cerca de la península de Kamchatka en Rusia, o continuará hasta la terminal de GNL de Beihai en China.
Descargar en el «Koryak» permitiría al buque regresar más rápido al Ártico LNG 2 para cargar más carga. Esta travesía es seguida de cerca porque el «Christophe de Margerie» representa actualmente una parte considerable de la limitada flota de buques Arc7 que apoyan las exportaciones del proyecto sancionado.
Actualmente, el despliegue hacia el este deja a su buque gemelo, el «Alexey Kosygin», como el único buque de GNL Arc7 que transporta carga desde el Ártico LNG 2 a aguas libres de hielo cerca de Múrmansk para realizar transbordos de barco a barco.
«Esta acción inesperada plantea la pregunta: ¿por qué? La última vez que el CdM lo intentó fue en 2020, cuando sufrió daños. ¿Es posible que el CdM se dirija nuevamente al astillero de Zhoushan en China para reparaciones y lleve un cargamento de paso?», comentó Kjell Eikland, analista independiente de transporte marítimo que sigue el tráfico de GNL en el Ártico.
«Redirigir al CdM a Asia debilita la importante capacidad de transporte de lanzadera entre el ALNG y la FSU Saam, capacidad que la flota Arc4 aún no puede reemplazar», añadió.
Si la carga se descarga en el «Koryak», eventualmente se necesitará otro buque de GNL convencional para cargarla y transportarla a su destino, aunque la unidad de almacenamiento puede contener hasta la carga de dos buques Arc7 antes de necesitar ser descargada.
Un buque que está siendo observado de cerca es el «La Perouse», un buque de GNL que actualmente se encuentra en la terminal de Beihai en China y que posteriormente podría dirigirse al norte para cargar en el «Koryak».
La cuestión de si el «Christophe de Margerie» también realizará trabajos de reparación en China es cada vez más relevante. Debido a las sanciones, los astilleros europeos ya no están disponibles para este buque, lo que lo obligó a someterse a reparaciones importantes en un astillero chino en 2024. Se espera que el acceso a servicios marítimos se vuelva aún más restringido a medida que entren en vigor medidas sancionatorias adicionales a partir de 2027.
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