es.wedoany.com Noticia: El gobierno de la provincia de Salta y la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) presentaron conjuntamente el estudio titulado "Corredor Bioceánico del Trópico de Capricornio: Oportunidades y desafíos para el desarrollo territorial", que analiza el impacto de la integración regional en el norte de Argentina y Sudamérica, con especial atención a la infraestructura, la logística y la conectividad relacionadas con el crecimiento productivo y minero.
La conectividad vial y ferroviaria se ha convertido en uno de los principales desafíos para respaldar el crecimiento minero en Salta y la región. Este corredor conecta los océanos Atlántico y Pacífico, atraviesa cuatro países (Argentina, Chile, Paraguay y Brasil) y recorre más de 800 kilómetros dentro de la provincia, posicionándose como una ruta clave para las exportaciones mineras del noroeste argentino.
El evento reunió a funcionarios provinciales, intendentes, representantes de cámaras empresariales, organizaciones técnicas y expertos internacionales. Entre los asistentes se encontraban el ministro de Producción y Minería de Salta, Ignacio Lupión; el ministro de Economía y Servicios Públicos, Roberto Dib Ashur; el coordinador de Relaciones Políticas y Planificación de la Gobernación, Ricardo Villada; y el director de la CEPAL en Argentina, Romain Zivy.
El Corredor Bioceánico del Trópico de Capricornio integra los territorios de los países mencionados a través de una red de carreteras y ferrocarriles que conecta puertos del Atlántico y el Pacífico. En Salta, el corredor recorre más de 800 kilómetros de la provincia, compuesto principalmente por la Ruta Nacional 51 y el ramal ferroviario C-14, infraestructuras consideradas estratégicas para transportar la producción minera de la Puna hacia los puertos chilenos del Pacífico.
En la sesión inaugural, el ministro Lupión señaló que Salta es la provincia argentina con mayor extensión territorial atravesada por este corredor y destacó su papel en la integración logística regional. En este contexto, las autoridades provinciales enfatizaron que el crecimiento de la actividad minera ha incrementado la demanda de proyectos de infraestructura vial y ferroviaria para garantizar el transporte de insumos, equipos y productos minerales. La Ruta Nacional 51 es uno de los principales corredores hacia la Puna salteña, conectando la capital provincial con San Antonio de los Cobres y el Paso de Sico en la frontera con Chile.
El ministro Dib Ashur indicó que los estudios técnicos elaborados por organismos internacionales se están utilizando para respaldar la obtención de financiamiento externo para proyectos de infraestructura vinculados al corredor. La provincia está impulsando acuerdos con organismos multilaterales para financiar diversos tramos de la Ruta Nacional 51, considerada un proyecto prioritario para la logística minera y el desarrollo del Corredor Bioceánico.
En abril de este año, el gobierno de Salta confirmó avances en las negociaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para financiar aproximadamente 100 millones de dólares destinados a obras en la Ruta Nacional 51. Los proyectos incluyen pavimentación, mejora de trazados y refuerzo de la infraestructura vial en tramos utilizados para el transporte de carga minera. El corredor también contempla la reactivación y modernización del sistema ferroviario de carga C-14, integrado en la red del Ferrocarril Belgrano. Esta línea conecta el noroeste argentino con puertos del Pacífico a través del Paso de Socompa, formando parte de la infraestructura histórica utilizada para el transporte minero en la región andina.
Durante el evento organizado conjuntamente con la CEPAL, el coordinador de Relaciones Políticas y Planificación, Ricardo Villada, repasó los antecedentes históricos de los proyectos de integración regional impulsados desde el norte argentino y destacó la participación de municipios, cámaras empresariales y organizaciones técnicas en el proceso de planificación del corredor. El estudio presentado por la CEPAL analiza las oportunidades y desafíos relacionados con el desarrollo territorial, el crecimiento minero, la transición energética y las nuevas dinámicas logísticas internacionales, abordando también el comercio exterior, la infraestructura estratégica y la coordinación regional entre las provincias y países involucrados en el corredor.
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