es.wedoany.com Noticia: Volvo Trucks ha lanzado una nueva versión de largo alcance del FH Aero Electric, que ofrece una autonomía de 700 kilómetros con una sola carga, al mismo tiempo que presenta las próximas generaciones de los camiones eléctricos FH, FM y FMX Electric, diseñados para aplicaciones como la construcción y la distribución regional, con una autonomía mejorada de hasta 470 kilómetros. Estas medidas buscan reducir la brecha en la transición de los camiones pesados de larga distancia del diésel a la electricidad, y hacer frente a la presión competitiva de Mercedes-Benz.
El FH Aero Electric de largo alcance se construye en torno a un nuevo eje motriz eléctrico (e-axle) de próxima generación, que integra dos motores eléctricos y una transmisión de seis velocidades en el eje trasero, liberando espacio en el chasis para albergar ocho paquetes de baterías, en comparación con los seis del FH Electric actual. Este modelo ofrece una potencia de 460 kW (623 CV), un peso bruto combinado máximo de hasta 48 toneladas y una capacidad de carga útil de aproximadamente 28 toneladas. Volvo afirma que el sistema de carga de megavatios (Megawatt Charging System, MCS) puede cargar la batería del 20% al 80% en unos 50 minutos, lo que se aproxima a la ventana de tiempo de 45 minutos de descanso que exige la normativa europea para los conductores tras cuatro horas y media de conducción continua. En comparación, el modelo FH Electric actual tiene una autonomía de 600 kilómetros; la cifra de 700 kilómetros es el resultado de una revisión al alza posterior por parte de la empresa, y la autonomía real variará según el clima, el terreno, el peso y el estilo de conducción. Frente a sus principales competidores, el Tesla Semi afirma tener una autonomía de unos 550 kilómetros, mientras que el Mercedes-Benz eActros alcanza unos 500 kilómetros.
La infraestructura de carga sigue siendo el principal cuello de botella para la implementación de la electrificación de larga distancia. El FH Aero Electric es compatible con el estándar MCS, completando la carga del 20% al 80% en 50 minutos con una potencia de 700 kW, mientras que con el estándar CCS de 350 kW se necesitan unos 85 minutos. A través de su empresa conjunta Milence, formada con Daimler Truck y Traton, Volvo tiene como objetivo establecer 1700 puntos de carga de alta potencia en Europa para 2027 y abrir corredores de carga pública en las principales rutas de mercancías. La conexión a la red, las tarifas por demanda y los problemas de interconexión siguen siendo desafíos potenciales en el modelo de negocio.
Los renovados modelos FH, FM y FMX Electric están diseñados para aplicaciones de construcción, servicios públicos, recogida de residuos y transporte regional. Incorporan un nuevo tren motriz de doble motor y una toma de fuerza (power take-off) integrada, que permite que la carrocería y los equipos auxiliares del camión funcionen de forma sincronizada. Estos modelos ofrecen una autonomía máxima de hasta 470 kilómetros, una carga del 20% al 80% en aproximadamente 65 minutos con el estándar CCS, un peso bruto combinado máximo de hasta 65 toneladas, y pueden configurarse con doble eje motriz y relaciones de transmisión bajas. Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, declaró que estas actualizaciones están diseñadas para lograr cero emisiones de escape en una gama más amplia de tareas de transporte y mejorar la comodidad de conducción.
En cuanto al contexto del mercado, Volvo había sido el líder en el segmento europeo de camiones pesados eléctricos durante cinco años consecutivos, con una cuota de aproximadamente el 47% a finales de 2024. Sin embargo, según datos del Consejo Internacional de Transporte Limpio (International Council on Clean Transportation), en 2025 Mercedes-Benz vendió alrededor de 1400 camiones pesados de cero emisiones impulsados por el eActros, convirtiéndose en el líder del mercado de la UE, mientras que la cuota de Volvo en este segmento cayó a aproximadamente el 2%. Los cada vez más estrictos estándares de CO2 de la UE exigen que los camiones registrados entre mediados de 2025 y mediados de 2026 reduzcan sus emisiones en un 15% en comparación con la línea base de 2019, lo que está impulsando a los principales fabricantes a acelerar la transición hacia la electrificación. Actualmente, los camiones diésel siguen representando más del 90% de los nuevos registros de vehículos pesados en 2025, mientras que los vehículos de cero emisiones solo tienen una cuota de un dígito.
Volvo enmarca este lanzamiento dentro de su estrategia de "tres vías", que abarca tecnologías de baterías eléctricas, pilas de combustible eléctricas y motores de combustión interna que utilizan combustibles renovables como hidrógeno verde, biogás y HVO, con el objetivo de lograr cero emisiones netas para 2040. Los nuevos modelos están programados para lanzarse en los distintos mercados a partir de 2026. La empresa vendió alrededor de 120.000 camiones de todo tipo a nivel mundial en 2025 y cuenta con aproximadamente 2200 puntos de servicio en unos 130 países. Roger Alm destacó que los camiones eléctricos asumirán una gran parte de las tareas de transporte global en el futuro, y que esta actualización de productos hace que la viabilidad de reemplazar los camiones diésel por camiones eléctricos sea aún mayor.
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