es.wedoany.com Noticia: Un estudio de investigación publicado conjuntamente el 3 de junio por la Asociación de Industrias Aeroespaciales (Aerospace Industries Association, AIA) y Ernst & Young (EY) muestra que la adopción de la cadena digital en las operaciones de fabricación de las empresas aeroespaciales y de defensa ya es bastante común, pero su aplicación a escala sigue siendo muy limitada. La cadena digital se refiere a los datos que cubren todo el ciclo de vida de extremo a extremo, conectando información de diseño, fabricación y operación, y es diferente del concepto de gemelo digital.
EY encuestó a 57 líderes de organizaciones miembros de AIA en los sectores de aviación comercial y militar, sistemas espaciales, plataformas no tripuladas, y componentes y subsistemas para comprender la implementación y el uso de la cadena digital. Las empresas encuestadas eran principalmente compañías con sede en EE. UU., con ingresos anuales superiores a 100 millones de dólares y que habían invertido en proyectos de cadena digital durante al menos tres años. Los encuestados eran gerentes, directores o ejecutivos de alto nivel, con antecedentes que abarcaban la alta dirección, ingeniería y aseguramiento de la calidad.
En un seminario web celebrado el 4 de junio, Tim White, vicepresidente de Ingeniería y Tecnología de AIA, declaró que, aunque la organización prioriza la calidad y la seguridad junto con sus miembros, también reconoce la "necesidad de velocidad". "En el entorno actual, tenemos muchas tareas, y la pregunta es: ¿cómo entregamos?", dijo White. Dado el enorme volumen de datos en todo el ecosistema y la industria, AIA y EY querían comprender la aplicación real de la cadena digital en las organizaciones aeroespaciales y de defensa, con el objetivo de aclarar el estado actual de adopción de esta tecnología, las razones por las que su escalado se ve obstaculizado y qué están haciendo de manera diferente los líderes exitosos. "Entender cómo se interrelacionan estos datos y cómo podemos aprovecharlos y explotarlos mejor para aumentar la velocidad, manteniendo al mismo tiempo nuestras prioridades comunes, será un tema interesante para explorar en nuestra industria", dijo White.
EY también realizó ocho entrevistas con líderes de empresas miembros de AIA que representan a fabricantes de equipos originales, contratistas principales y proveedores, proporcionando contexto práctico y casos de estudio. Aproximadamente el 87% de los encuestados indicó que estaba familiarizado con la cadena digital, lo que sugiere que los líderes del sector aeroespacial y de defensa creen en esta promesa, dijo Colleen Reiche, gerente senior de Consultoría Tecnológica de EY. La demanda reciente en el sector aeroespacial y de defensa ha aumentado, con pedidos acumulados de miles de millones de dólares durante años en el ámbito comercial, y de manera similar en municiones de defensa. Por lo tanto, la ejecución y la velocidad se han convertido en el foco, y aquí es donde la cadena digital puede agregar valor, indicó Raman Ram, líder de Aeroespacial, Defensa y Movilidad para las Américas de EY. "Si queremos escalar e impulsar el rendimiento de extremo a extremo que la industria espera para aprovechar la demanda, ya no podemos depender de los datos tradicionales en silos", dijo Ram. "La inteligencia artificial sin una cadena digital es como un motor de alto rendimiento sin combustible; no puede liberar el verdadero valor de la IA y la inteligencia de las máquinas. Debemos establecer un flujo de datos fluido y confiable desde el diseño, la producción y las operaciones hasta el mantenimiento".
Aproximadamente el 72% de los encuestados indicó que su organización está implementando la cadena digital, y el 61% dijo que ya ha visto una mejor toma de decisiones basada en datos. Sin embargo, a pesar de estos resultados, muchas organizaciones tienen deficiencias en "lograr resultados tangibles", dijo Reiche. Según el informe, menos de la mitad de las empresas encuestadas han visto ahorros de costos medibles y han obtenido información en tiempo real sobre productos y la cadena de suministro. Los resultados de la encuesta muestran un fuerte impulso en la adopción temprana de la cadena digital, pero solo una de cada siete empresas reportó una implementación verdaderamente a nivel empresarial. Alrededor del 56% de los encuestados indicó que, a pesar de años de inversión, todavía operan en modo piloto o con despliegues limitados. Menos del 40% describió su madurez en la cadena digital como temprana o en desarrollo. "Un líder que entrevistamos describió de 6 a 10 proyectos paralelos en ingeniería, cadena de suministro y fabricación, pero con una integración limitada entre ellos, lo que restringe el impacto a nivel empresarial", dijo Reiche. "Por lo tanto, su desafío no es la capacidad, sino cómo conectar estos proyectos en un único flujo de valor agregado". El problema no es comenzar, sino escalar, añadió Reiche. Una empresa que tuvo éxito en esto conectó sistemas centrales, incluidos la gestión del ciclo de vida del producto, la planificación de recursos empresariales, los sistemas de ejecución de fabricación y las plataformas de la cadena de suministro. Al unir los sistemas centrales, los datos fluyen continuamente entre ingeniería, fabricación y mantenimiento. Además, crearon una propiedad compartida de la cadena digital en todo el negocio.
Los resultados de la encuesta indican que la cadena digital "tiene un amplio apoyo conceptual, pero generalmente carece de la propiedad a nivel empresarial, la gobernanza y la integración del modelo operativo necesarias para escalar", señala el informe. "El tema más consistente en las entrevistas fue: el factor limitante no es la tecnología, sino la propiedad", dijo Reiche. Agregó que un líder le dijo a EY que cuando el departamento de TI de la empresa lidera los proyectos de cadena digital, a los empleados les resulta difícil rastrear su vínculo directo con los resultados comerciales. "Cuando el trabajo de la cadena digital es iniciado únicamente por el departamento de TI, a menudo se percibe como un proyecto de centro de costos, difícil de conectar con los flujos de trabajo de ingeniería, fabricación y mantenimiento", dice el informe. Las empresas que han tenido éxito en el trabajo de la cadena digital adoptaron un enfoque en el que la tecnología se considera "una agenda liderada por el negocio, con responsabilidad vinculada al rendimiento empresarial, en lugar de dispersarse en proyectos tecnológicos no relacionados". Los líderes de la empresa también la ven como un facilitador, no como un impulsor. "Por lo tanto, no es un problema de herramientas, sino de modelo operativo", dijo Reiche. "Los líderes que lograron escalar redefinieron el problema. Ya no miden la tasa de adopción de herramientas, sino que rastrean el tiempo de ciclo, la calidad y la velocidad de decisión. Alinearon los incentivos con los flujos de valor agregado, no con los sistemas". En un caso, se introdujo una estructura multifuncional, donde los líderes técnicos de cada función se coordinaban a través de un equipo central para garantizar la alineación en toda la cadena de valor, estableciendo disciplina y, finalmente, logrando el escalado. "Pero incluso con el modelo de propiedad correcto, escalar requiere algo que las organizaciones a menudo subestiman", dijo Reiche.
El primer paso que deben tomar las empresas aeroespaciales y de defensa es comprender completamente el problema y luego colaborar para encontrar soluciones. "Entendamos qué impulsará el valor", dijo Reiche. "Incluso si tenemos un martillo, no queremos andar buscando clavos solo porque tenemos un martillo". El problema no es la tecnología, sino las personas, dijo White. "Es una tarea", dijo White. "Realmente necesitamos acelerar el ritmo. Necesitamos hacerlo mejor, y ahora es el momento de aprovechar la oportunidad, reunir a las personas adecuadas, ponerlas en la sala correcta y examinar por qué las cosas no funcionan".
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