Recientemente, el alcalde de Buenos Aires, Jorge Macri, anunció que en junio de 2025 se lanzará una licitación internacional para la construcción del primer tramo de la Línea F del metro de Buenos Aires. Esta línea conectará los barrios de Barracas y Recoleta, y será la primera nueva línea de metro construida en Argentina en 25 años.

El primer tramo de la Línea F será una "línea rápida" que, en su primera fase, contará con solo seis estaciones, permitiendo transbordos con las líneas existentes C, E, A, B y D, todas ellas subterráneas. Se estima que, tras la apertura de esta primera fase, la línea transportará un promedio diario de 307,000 pasajeros, con un total de 14 trenes en operación. Una vez completada la segunda fase, se prevé que el flujo de pasajeros aumente a 600,000 diarios.

El plan para la Línea F contempla el lanzamiento oficial de la licitación internacional en junio de 2025, con el objetivo de finalizar el proceso de licitación ese mismo año, iniciar las obras en 2026 y ponerla en funcionamiento en 2031, con una inversión total estimada en 1,050 millones de dólares. Por el momento, no se ha definido el método específico de financiación del proyecto, aunque el gobierno municipal indicó que está evaluando diversas opciones posibles.

Línea F del metro: una historia de repetidos vaivenes

La planificación de la Línea F fue aprobada inicialmente en 2001 por el Concejo Deliberante de Buenos Aires mediante la Ley N° 670, y confirmada nuevamente en 2008 con la Ley N° 2710. Aunque la Línea F era ampliamente considerada la más prioritaria de las tres nuevas líneas planificadas en ese momento, su construcción nunca avanzó de manera significativa.

En 2014, la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) anunció que la consultora francesa Systra se encargaría de elaborar los estudios correspondientes para la Línea F. Aunque dicho estudio se completó a principios de 2016, quedó en suspenso debido a un posible conflicto con el proyecto de la Red de Expresos Regionales (RER), que nunca se puso en marcha, en la estación Constitución. En 2017, SBASE anunció una nueva licitación para realizar estudios adicionales, pero esta no se lanzó oficialmente hasta mediados de 2019.

Sin embargo, este proceso de licitación enfrentó múltiples problemas: tras 14 aplazamientos, el gobierno de la ciudad de Buenos Aires decidió cancelarlo en mayo de 2022. En ese momento, funcionarios municipales calificaron el inicio de la construcción de la Línea F como "una locura" y afirmaron explícitamente que el proyecto había sido "dejado de lado".

Tras la cancelación de la licitación, SBASE anunció que su equipo interno se encargaría de completar los estudios necesarios para la Línea F, con el objetivo de ahorrar gastos fiscales. A finales de 2023, los estudios de diseño conceptual de la línea estaban "básicamente terminados", y se planeaba avanzar hacia el "diseño básico de ingeniería", es decir, preparar los documentos necesarios para la licitación formal.

A pesar de ello, el presupuesto de 2025 no incluye fondos específicos para la construcción de la Línea F. La única mención al proyecto en el presupuesto es que se "continuará avanzando en los trabajos de diseño de ingeniería necesarios para la licitación de la Línea F", una redacción idéntica a la de los presupuestos de 2021, 2022, 2023 y 2024, años en los que no se registró ningún progreso concreto.

Dado el elevado costo de inversión requerido para la construcción de la Línea F y la renuencia del gobierno municipal a utilizar fondos propios para iniciar el proyecto (como ocurrió con la Línea H durante la crisis económica de 2001, financiada enteramente con recursos municipales), es probable que el proyecto dependa de financiación internacional. En ese caso, la aprobación del Concejo Deliberante será un requisito indispensable.