es.wedoany.com Noticia: Dunlop Aircraft Tires está aprovechando sus instalaciones de reencauche en Reino Unido, Estados Unidos y China, junto con una estrategia de soporte localizado, para capturar la creciente demanda del mercado posventa. Lee Timbrell, director comercial de la compañía, afirmó que, a diferencia de sus competidores manufactureros más grandes, la empresa se beneficia de su enfoque exclusivo en la aviación, ya que no produce neumáticos para automóviles. "Estamos completamente centrados en la aviación, lo que nos otorga una especialización profunda".
Dunlop Aircraft Tires suministra neumáticos para plataformas comerciales, de carga, militares y de rotor, cubriendo aeronaves como Boeing 737, 747, 757 y 767, jets regionales de Embraer, turbohélices ATR, así como aviones militares F-35, C-130 y helicópteros AW139. La historia de la compañía se remonta a 1910, cuando comercializó por primera vez neumáticos para aviones en Birmingham, Reino Unido. En 1996, tras la adquisición de la marca Dunlop en general por parte de Sumitomo de Japón, la empresa se convirtió en una entidad especializada en neumáticos para aviones.
Dunlop opera tres instalaciones: su planta principal de fabricación y reencauche en Birmingham, Reino Unido, y dos centros de reencauche y distribución en Jinjiang, China, y Mocksville, Carolina del Norte, EE. UU. La planta de Mocksville celebró recientemente su décimo aniversario. La compañía emplea a unas 450 personas a nivel mundial. Este enfoque en la capacidad de reencauche regional refleja la tendencia más amplia en el sector MRO, donde los operadores buscan reducir costos operativos y mejorar su desempeño en sostenibilidad.
Timbrell indicó que prolongar la vida útil de los componentes se está convirtiendo en una prioridad creciente para los operadores. Considera que los neumáticos de avión son particularmente adecuados para estrategias de gestión del ciclo de vida, ya que una carcasa bien mantenida puede someterse a múltiples ciclos de reencauche antes de ser desechada. Uno de los indicadores clave que evalúan las aerolíneas es la reencauchabilidad del neumático, es decir, el número de reencauchados aprobados que puede soportar la carcasa antes de alcanzar su vida útil. "Tener un buen neumático nuevo es importante, pero en el mercado, una alta calificación de reencauchabilidad es igualmente crucial. Los clientes valoran el costo total del ciclo de vida, no solo la compra inicial".
Dunlop ha invertido significativamente en tecnología de neumáticos radiales y capacidad de fabricación; al mismo tiempo, la empresa ha optado por seguir invirtiendo en tecnología de neumáticos de capas diagonales, ya que la demanda de este producto sigue siendo fuerte en plataformas de carga y militares, donde la durabilidad y la reencauchabilidad siguen siendo factores clave. El reencauche es particularmente importante en el sector de carga, señaló Timbrell, donde las condiciones operativas aceleran el desgaste de los neumáticos. Para respaldar su negocio global de posventa, Dunlop utiliza una red mundial de almacenistas y distribuidores seleccionados estratégicamente, a través de los cuales se realiza aproximadamente el 25% de sus ventas en Norteamérica, Europa, África, Oriente Medio y la región de Asia-Pacífico.
Además del reencauche, Dunlop se centra en tecnologías que mejoran la durabilidad y el rendimiento del ciclo de vida de los neumáticos. Las áreas de desarrollo incluyen materiales avanzados, tecnología de talón compuesto para reducir peso, herramientas digitales de diseño de neumáticos y simulaciones que modelan el desgaste en diferentes condiciones operativas. La empresa también está investigando tecnologías que, en última instancia, podrían ayudar a los operadores a monitorear el desgaste de los neumáticos de manera más efectiva y optimizar los intervalos de mantenimiento. "Estamos estudiando cómo la simulación puede ayudarnos a comprender las características del desgaste y mejorar el diseño de los neumáticos", dijo Timbrell. "Ya sea la carga de aterrizaje, la velocidad de rodaje, las fuerzas de giro o la generación de calor, todos estos factores afectan la vida útil del neumático".
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