es.wedoany.com Noticia: El astillero chino Hengli espera entregar al menos 160 barcos en 2028, un objetivo que pone de relieve una de las expansiones industriales más extraordinarias en la historia de la construcción naval. Según el último análisis de SSY (Simpson Spence & Young), este astillero de Dalian, que solo adquirió las instalaciones del antiguo STX Dalian en 2022, ya ha acumulado al menos 395 pedidos confirmados, equivalentes a 12,2 millones de toneladas de compensación (cgt), convirtiéndose en uno de los mayores astilleros privados del mundo en poco más de cuatro años. Las fotografías aéreas del astillero muestran un bosque de grúas pórtico, cuya escala es poco común en cualquier parte del mundo.
Según SSY, las primeras entregas comerciales del astillero se realizaron solo en 2024, y el verdadero aumento de producción comenzará en la segunda mitad de este año. Se espera que las entregas aumenten de 17 barcos el año pasado a aproximadamente 80 este año, 120 en 2027 y al menos 160 en 2028. Tan notable como el tamaño de los pedidos es la rapidez con la que los armadores han aceptado a este nuevo constructor naval. La lista de clientes de Hengli ya incluye a famosos armadores griegos, empresas navieras que cotizan en bolsa, importantes operadores de líneas regulares y grupos estatales chinos. Parte de la confianza proviene de la solidez industrial detrás del proyecto. Hengli forma parte del que SSY denomina el tercer grupo industrial privado más grande de China, que representa aproximadamente un tercio del PIB de Dalian, lo que le otorga una enorme influencia y un fuerte apoyo del gobierno local. El rápido ascenso del astillero también refleja la escasez de espacios de entrega. Dado que los principales astilleros de China, Corea del Sur y Japón están prácticamente vendidos hasta la próxima década, Hengli puede ofrecer a los armadores espacios de entrega que de otro modo no estarían disponibles.
El corredor Hartland Shipping señala que la expansión de la construcción naval en China casi no muestra signos de desaceleración. "Parece que cada semana abre un nuevo astillero chino o reinicia capacidad inactiva", observa el corredor. "No solo construyen barcos costeros, sino que a menudo se adentran directamente en aguas profundas: VLCC, graneleros tipo Newcastle o portacontenedores de la ruta principal". En los últimos dos años, el medio naviero Splash ha documentado el ascenso de Hengli, que ha transformado el cerrado astillero STX Dalian en un centro de construcción naval. A principios de este año, Hengli comenzó a construir tres grúas pórtico gigantes en su dique seco súper, incluidas dos unidades de 2000 toneladas con un récord de luz de 256 metros. El astillero también ha anunciado un plan de expansión de 13.500 millones de yuanes (aproximadamente 1.900 millones de dólares), que podría convertirlo en el mayor sitio de construcción naval del mundo.
Según datos de VesselsValue, Hengli es actualmente el mayor astillero de China por cartera de pedidos. La empresa obtuvo un nuevo pedido cada tres días en promedio durante todo el año pasado, un ritmo que se ha mantenido hasta este año. Actualmente, los pedidos están fuertemente sesgados hacia los petroleros, que representan aproximadamente la mitad de las toneladas de compensación contratadas. Sin embargo, la estructura de entregas se está volviendo cada vez más compleja. Después de centrarse inicialmente en graneleros tipo Kamsarmax, el astillero se está orientando hacia graneleros más grandes tipo Capesize, VLCC, petroleros Suezmax, petroleros LR2 y grandes portacontenedores de más de 20.000 TEU. A principios de este año, Hengli se convirtió en el primer astillero del mundo en botar simultáneamente cuatro VLCC de 306.000 toneladas de peso muerto, un hito que resume el enorme progreso logrado por la empresa desde su renacimiento en 2022.
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