es.wedoany.com Noticia: Stratasys de EE. UU. ha lanzado un material compuesto ignífugo de grado industrial denominado FDM® PA6/66-GF30-FR, desarrollado específicamente para componentes de productos y piezas de repuesto críticas en los sectores ferroviario y de transporte, y compatible con los sistemas de fabricación aditiva Fortus® 450mc y F900®.
Este material compuesto está diseñado para cumplir con los parámetros de cumplimiento normativo, rendimiento operativo y gestión de activos del sector del transporte. Ha obtenido las certificaciones de seguridad contra incendios EN 45545-2 HL2 (R22/R23) y FMVSS 302, siendo adecuado para aplicaciones funcionales portantes en el interior de vehículos ferroviarios. Su composición se basa en una matriz de copolímero de poliamida (PA) 6/66 ignífuga, reforzada con un 30 % en peso de fibra de vidrio. En comparación con las alternativas ignífugas de policarbonato (PC-FR), esta formulación ofrece una mayor rigidez estructural y resistencia a la tracción, con un rendimiento similar al de materiales de alto rendimiento como la resina ULTEM™ 9085.
Este material compuesto está diseñado específicamente para entornos de producción continua, manteniendo una imprimibilidad estable, una alta estabilidad dimensional y una calidad de pieza repetible. Para satisfacer las necesidades de flexibilidad estructural, el polímero es totalmente compatible con la estructura de soporte despegable SUP4050B, optimizando la eficiencia del postprocesado y la capacidad de las líneas de producción. Los operadores ferroviarios y los fabricantes de equipos originales (OEM) están implementando cada vez más sistemas de fabricación aditiva para respaldar la sustitución de piezas de repuesto bajo demanda. Este método de producción localizada reduce los plazos de entrega de los componentes y disminuye los costes de mantenimiento de inventario de repuestos, siendo especialmente adecuado para activos de transporte de larga vida útil y programas de mantenimiento periódico de flotas.
Lorenzo Gasparoni, gerente de proyectos de impresión 3D del Grupo Alstom, señaló que este material simplifica el proceso de implementación de protocolos de fabricación aditiva dentro del marco certificable exigido por la industria ferroviaria. Gasparoni indicó que este termoplástico relleno de fibra de vidrio permite la producción repetible de piezas calificadas, mientras que la interfaz con la capa de soporte SUP4050B garantiza una fácil eliminación de las estructuras de soporte, logrando así una alta calidad de acabado superficial.
El copolímero de poliamida 6/66 combina las estructuras moleculares lineales del nailon 6 y el nailon 66 para modificar la cinética de cristalización, reduciendo el punto de fusión y las tensiones internas de procesamiento en comparación con el PA66 puro, al tiempo que mantiene una alta resistencia química a hidrocarburos industriales, aceites y fluidos automotrices. La adición de un 30 % de fibra de vidrio cortada modifica las características de contracción térmica isotrópica de la poliamida no rellena durante el proceso de extrusión capa por capa, mejorando significativamente el módulo de flexión y la resistencia a la tracción del material, así como la temperatura de deformación térmica (HDT) bajo carga. La impresión por extrusión de filamentos compuestos altamente rellenos generalmente requiere boquillas de extrusión resistentes al desgaste, como las fabricadas con acero para herramientas endurecido o con puntas de rubí, para evitar la erosión abrasiva rápida de la geometría de la boquilla.
La norma europea de seguridad contra incendios ferroviaria EN 45545-2 clasifica los componentes interiores y exteriores de los vehículos ferroviarios según el riesgo de exposición y establece requisitos reglamentarios que van de R1 a R28. Los requisitos R22 y R23 se centran específicamente en la inflamabilidad, la opacidad del humo y el índice de toxicidad de los gases de componentes internos pequeños, como unidades de servicio para pasajeros, soportes estructurales y carcasas eléctricas. La clasificación de nivel de peligro 2 (HL2) indica que el material compuesto ha superado umbrales de prueba específicos, incluidos indicadores de flujo térmico crítico, límites mínimos de índice de oxígeno y estrictos límites de densidad de humo determinados mediante evaluaciones estandarizadas en cámara de calor radiante, para verificar la capacidad del material de retardar la propagación de llamas y limitar la producción de humo tóxico en caso de incendio.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
