es.wedoany.com Noticia: La Junta de Transporte de Arizona (ASTB) aprobó recientemente un plan quinquenal de construcción por un total de 11.300 millones de dólares, que define las inversiones del estado en autopistas, puentes y aeropuertos hasta el año fiscal 2031.
Este plan se aprueba mientras las agencias de transporte estatales de EE. UU. esperan la acción del Congreso sobre la próxima autorización federal de transporte terrestre. La autorización federal actual expira el 30 de septiembre. El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de EE. UU. ha aprobado la Ley BUILD America 250, una propuesta de reautorización quinquenal por aproximadamente 580.000 millones de dólares que enfatiza las asignaciones basadas en fórmulas y la certeza de la planificación a largo plazo. El Senado aún no ha publicado su versión legislativa. Según informó anteriormente el Engineering News-Record (ENR), la propuesta de la Cámara continuará centrándose en las asignaciones basadas en fórmulas, mientras reserva parte del gasto autorizado para futuras asignaciones, y los estados esperan la decisión final del Congreso.
Ted Maxwell, presidente de la ASTB, reconoció la incertidumbre sobre los fondos más allá de la autorización federal actual. Indicó que los fondos para 2029 en el plan muestran una disminución, pero es necesario aclarar que los años posteriores no incluyen la autorización de fondos federales; a medida que la situación se aclare, estos fondos deberían recuperarse a un nivel más consistente.
El plan incluye aproximadamente 6.950 millones de dólares para inversiones de transporte en todo el estado gestionadas por el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT), 3.560 millones de dólares para proyectos de autopistas del plan de transporte regional del condado de Maricopa, cerca de 620 millones de dólares para proyectos de autopistas de la Autoridad de Transporte Regional del condado de Pima, y aproximadamente 186 millones de dólares para mejoras en 67 aeropuertos públicos. Iqbal Hossain, subdirector de la División de Planificación de Transporte Multimodal del ADOT, explicó que las leyes estatales y federales exigen que el plan mantenga restricciones fiscales, y los proyectos se evalúan anualmente según la inflación, la preparación del proyecto y los cambios en las condiciones de las carreteras y los puentes. El ADOT utiliza un "enfoque basado en riesgos", priorizando los proyectos cuyo retraso en la construcción podría causar problemas de seguridad, movilidad o mayores costos.
Según el plan aprobado, el 78% de los fondos disponibles se destina al mantenimiento de la infraestructura existente, el 15% a proyectos de modernización y el 7% a proyectos de expansión. El ADOT estima que, en los próximos 25 años, existe una brecha de 162.300 millones de dólares entre la demanda de transporte prevista y los ingresos esperados, debido a que la eficiencia del combustible y la popularidad de los vehículos eléctricos erosionan los ingresos del impuesto a los combustibles, mientras que el impuesto a la gasolina de Arizona no ha cambiado desde 1992.
Los proyectos de expansión más grandes incluyen la ampliación de la Interestatal 17 al sur de Flagstaff, la reconstrucción de un tramo de 5 millas de la Ruta Estatal 260 cerca de Leon Springs en una autopista dividida de cuatro carriles, y la continuación de la ampliación a cuatro carriles de la Ruta 93 de EE. UU. en Big Jim Wash, condado de Yavapai. El resto de la inversión se destina principalmente a la reparación de pavimentos de la Interestatal 10 y la Interestatal 40, reparación y reemplazo de puentes, mejoras en puertos de entrada relacionados con el transporte de carga y actualizaciones de sistemas de transporte inteligentes.
David M. Martin, presidente de la sección de Arizona de la Asociación General de Contratistas de Estados Unidos, afirmó que la financiación predecible a largo plazo para el transporte permite a los contratistas contratar, invertir en equipos y formar la mano de obra calificada que Arizona necesita. Al mismo tiempo, señaló que aún se necesitan soluciones de financiación adicionales a largo plazo y advirtió que las propuestas para suspender o eliminar los impuestos estatales o federales a la gasolina debilitarían gravemente la principal fuente de financiación del transporte, generando incertidumbre para los proyectos y el empleo. El ADOT indicó que el plan quinquenal continuará evolucionando a medida que cambien el progreso, los costos y la disponibilidad de fondos de los proyectos.
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