es.wedoany.com Noticia: La empresa Via Cristais planea implementar el sistema HS-WIM (Sistema de Pesaje Dinámico en Alta Velocidad) en el tramo de la carretera BR-040 (entre Belo Horizonte y Cristalina) que gestiona, para reemplazar las básculas tradicionales. La compañía, perteneciente a Vinci Highways, cuyo director ejecutivo, Tulio Abi-Saber, declaró en una entrevista con Agência iNFRA que, dado que el HS-WIM en Brasil es similar a un pórtico de peaje sin barreras, es decir, un sistema de flujo libre (free flow), la adopción de esta tecnología requiere una comunicación más compleja con los usuarios, por lo que la empresa llevará a cabo una "campaña amplia e intensiva".
Abi-Saber señaló que ambas tecnologías representan un cambio significativo para las concesiones de carreteras, mejorando el flujo del tráfico, pero también añadiendo una complejidad adicional en su implementación debido al cambio en la experiencia del usuario. A pesar de la necesidad de adaptación y de prestar especial atención a la comunicación, estas tendencias son irreversibles. En cuanto al sistema de flujo libre, Via Cristais evaluará en el futuro si moderniza los peajes tradicionales, pero el cambio al HS-WIM ya está decidido. Las obras de este sistema comenzaron oficialmente el pasado fin de semana, y se espera que la nueva báscula entre en funcionamiento en Paraopeba a finales de este año, permitiendo el pesaje automático del 100% de los vehículos que pasen por el tramo monitoreado, sin necesidad de que los camiones se detengan.
El directivo afirmó que el objetivo es comenzar a señalizar esta nueva instalación en la carretera dos meses antes de que inicie sus operaciones. El plan de comunicación no se limita a la carretera; además de las señales, vallas publicitarias y la identificación de la zona de pesaje en los propios pórticos, la empresa ha diseñado una estrategia para transmitir información a través de medios tradicionales, blogs, redes sociales, sindicatos de transportistas y camioneros, así como canales de WhatsApp. Abi-Saber indicó que se pueden aprovechar al máximo las lecciones aprendidas de los sistemas de flujo libre nacionales para realizar una campaña intensiva lo más contundente posible. Planteó que, además de que los usuarios objetivo del HS-WIM necesitan conocer la tecnología, el resto de conductores no deben confundir los pórticos con los peajes de flujo libre, para evitar malentendidos sobre el cobro, aunque actualmente no hay peajes de flujo libre en la ruta concesionada de la empresa, que asumió la operación de la BR-040 a principios del año pasado, anteriormente gestionada por Invepar.
El sector de carreteras de Brasil ha comenzado a acumular experiencia con el HS-WIM en proyectos de Sandbox (entorno de pruebas) regulados por la ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres), implementados en Ecovias do Cerrado y desplegados en 2023. Dos años después, este caso ha acumulado datos positivos, lo que ha llevado a los organismos reguladores y a otros concesionarios a considerar la transición. El año pasado, algunos operadores ya presentaron sus respectivos proyectos a la ANTT. El HS-WIM está diseñado para reemplazar las básculas de pesaje tradicionales, no requiere que los camiones circulen a baja velocidad y puede monitorear el 100% del tráfico de la carretera. Los datos del Sandbox indican que, en las básculas tradicionales, el número de evasiones de inspección es seis veces mayor que el de multas por exceso de peso, y las multas se pagan al gobierno federal, no al concesionario. Debido a la baja tasa de evasión, se espera que, a medio y largo plazo, el monitoreo completo tenga un efecto educativo, incentivando a los transportistas a cargar solo mercancías que cumplan con las especificaciones, mejorando así la seguridad vial y, en consecuencia, la calidad del pavimento.
El director ejecutivo de Via Cristais tiene la intención de enfatizar en el plan de comunicación que la operación no busca crear "problemas" a los camioneros, ya que los puntos de penalización en el carné de conducir se registran en la licencia del conductor, aunque las multas suelen ser asumidas por las empresas. Señaló que las señales se colocarán con mucha antelación y se informará a partir de qué día comenzarán a operar, y que los camioneros se convertirán en socios del concesionario en el control del peso de la carga, junto con los cargadores, para garantizar que los camiones que conducen cumplan con las especificaciones y la normativa. El directivo también señaló que las carreteras no están diseñadas para el tráfico con sobrecarga, y que la circulación de camiones con exceso de peso provocará deformaciones en la vía. "Mi expectativa es que la vida útil de nuestra carretera se prolongue significativamente, manteniendo su nivel de calidad durante más tiempo, sin necesidad de un mantenimiento frecuente".
Además de implementar el HS-WIM y construir nuevas áreas de descanso, Via Cristalis también planea ampliar la capacidad de la carretera que gestiona. El objetivo es completar antes de finales del próximo año las obras previstas para 2028. Una de ellas es la adición de carriles entre el Anillo Vial de Belo Horizonte (km 533) y el Ceasa de Contagem (km 523), transformando la mayor parte del tramo de dos carriles por sentido a cuatro carriles, y alcanzando seis carriles en aproximadamente el 60% del trayecto. "Actualmente, la mayor parte de este tramo tiene dos carriles por sentido", y en horas punta se registran entre 10 y 13 kilómetros de congestión diaria. El único proyecto de duplicación en el contrato se encuentra en Cristalina (estado de Goiás), una ciudad que es un nodo agrícola importante, conectando otra ciudad agrícola, Paracatu, con el centro logístico de Goiás. La empresa duplicará 10 kilómetros y los conectará con otro tramo ya duplicado.
Via Cristais opera los siete peajes tradicionales existentes en el área de concesión y, por el momento, no tiene planes de convertirlos al modelo de flujo libre. El CEO considera que es el momento de consolidar el modelo de negocio de peaje sin barreras, para que los operadores puedan observar los niveles de impago. Elogió el trabajo de integración que están llevando a cabo los concesionarios actuales con el Ministerio de Transportes y Serpro para centralizar los datos de peaje en el carné de conducir, calificándolo de "muy bien hecho".
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