es.wedoany.com Noticia: FedEx Freight, en el cuarto trimestre del año fiscal 2026 finalizado el 31 de mayo, vio impulsadas sus ganancias gracias a la tensión en el mercado de transporte de carga completa debido a restricciones de capacidad. Los ejecutivos de la empresa indicaron en una conferencia telefónica sobre resultados el 25 de junio que, como la mayor empresa de transporte de carga fraccionada (LTL) de América del Norte, FedEx Freight se benefició especialmente del efecto de desbordamiento de cargas más pesadas en las rutas de retorno.
El director financiero, Marshall Witt, señaló a analistas e inversores que la fijación de precios en parte del transporte de carga completa convierte a FedEx Freight en una opción muy atractiva, lo que beneficia el equilibrio y los ingresos de la empresa. Los ingresos del trimestre fueron de 2.410 millones de dólares, un aumento del 4,8% en comparación con los 2.300 millones de dólares del mismo período del año anterior.
Este trimestre fue el último completo de FedEx Freight como parte de FedEx Corp., antes de su escisión de la empresa matriz el 1 de junio. La compañía indicó que el crecimiento de los ingresos se debió principalmente al impacto favorable de los recargos por combustible y al aumento del peso por envío, aunque se vio parcialmente compensado por una disminución en el volumen de carga y una ligera caída en los ingresos básicos por quintal. El peso promedio por envío fue de 948 libras, un aumento del 3% en comparación con las 920 libras del mismo período del año anterior.
FedEx Freight, que ahora cotiza bajo el código FDXF, registró un volumen diario promedio de carga de 86.734 envíos en el trimestre más reciente, una disminución del 5,9% en comparación con los 92.129 envíos del mismo período del año anterior. El ingreso promedio por envío fue de 415,22 dólares, un aumento del 11,5% en comparación con los 372,55 dólares del mismo período del año anterior. Desde principios de 2026, la capacidad en el sector de transporte de carga completa se ha ido tensando debido a las acciones de cumplimiento del gobierno federal contra las licencias de conducir comerciales para no residentes, el cierre de algunas escuelas de conducción y los problemas de visado para conductores extranjeros.
El CEO de FedEx Freight, John Smith, dijo a los analistas que la empresa está viendo un retorno de parte del volumen de carga completa. Esto no solo ayuda al transporte de retorno, sino que también algunas cargas grandes que originalmente pertenecían a recogidas cíclicas han vuelto al transporte de carga completa, empujando estas cargas grandes de vuelta al mercado de carga fraccionada. Smith y Witt indicaron que la empresa, que pronto cambiará a informar por año calendario, es optimista sobre las perspectivas del mercado de carga.
Aunque el volumen de carga en el trimestre más reciente fue débil, los altos ejecutivos del grupo señalaron que la tendencia se está revirtiendo. Smith dijo a Transport Topics a finales de mayo que la recuperación del mercado de carga enfrentará obstáculos. En la conferencia telefónica con analistas, indicó que está viendo señales bastante alentadoras de que las condiciones de demanda están comenzando a estabilizarse e incluso a aumentar en toda la industria. Estos indicadores adelantados incluyen la actividad manufacturera del Institute for Supply Management (ISM), los precios al contado del transporte de carga completa y las tendencias de capacidad.
FedEx Freight espera que los ingresos para el resto de 2026 crezcan entre un 4% y un 6%, ligeramente por encima de las expectativas dadas en el primer Día del Inversor en abril. Witt indicó que esto se debe en parte al entorno dinámico de los combustibles. Según datos del Departamento de Energía de EE. UU., el último precio promedio nacional del diésel antes de que Estados Unidos e Israel comenzaran a bombardear objetivos iraníes el 28 de febrero fue de 3,809 dólares por galón; en la semana que comenzó el 18 de mayo, el precio promedio alcanzó los 5,596 dólares por galón, y la estimación más reciente es de 4,832 dólares por galón al 22 de junio.
Aunque los futuros del crudo de referencia están actualmente por debajo de los niveles previos a la guerra, se espera que la cadena de suministro de diésel tarde más tiempo en reajustarse. Los ingresos también podrían verse impulsados por un FedEx Freight más enfocado en su negocio, cuyo equipo de ventas ahora se dirige exclusivamente a clientes de carga fraccionada, y con Smith y el equipo directivo apuntando a mercados verticales de mayor margen. Los ejecutivos expusieron los pilares de este plan de ataque en el Día del Inversor en abril, con el objetivo de FedEx Freight de aumentar su participación de mercado en los sectores de pequeñas y medianas empresas, comestibles, atención médica, centros de datos y energía.
El director de Servicios Profesionales y Comerciales, Mike Lyons, dijo en abril que FedEx Freight tiene una penetración extremadamente baja en el segmento de pequeñas y medianas empresas del mercado de carga fraccionada, que asciende a 9.000 millones de dólares, y la mayor parte de sus ingresos proviene de grandes clientes corporativos. Smith dijo a Transport Topics a finales de mayo que la empresa no tiene negocio en el mercado de alimentos y bebidas, y considera que es un mercado que puede desempeñarse bien independientemente de las condiciones del mercado. La empresa también se beneficiará de los niveles relativamente bajos de desagregación en los contratos firmados antes de la escisión. El analista de BofA Securities, Ken Hoexter, indicó que aproximadamente el 10% de los ingresos de la empresa provienen de contratos agrupados, con descuentos promedio de entre el 1% y el 3%, significativamente menores de lo esperado.
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