es.wedoany.com Noticia: El Bundestag (Parlamento Federal alemán) votó el 26 de junio a favor del proyecto de Ley de Infraestructura del Futuro (Infrastruktur-Zukunftsgesetz), presentado por el Gobierno Federal y que incorpora la versión revisada por la Comisión de Transporte. Esta reforma tiene como objetivo clasificar las principales infraestructuras de transporte como de "interés público preponderante", acelerando así significativamente sus procesos de planificación y aprobación. La ley aún requiere la aprobación final del Consejo Federal (Bundesrat).
Durante el debate en el Bundestag, la oposición criticó duramente esta ley. La diputada de Los Verdes (Bündnis 90/Die Grünen), Swantje Michaelsen, señaló que la coalición gobernante, so pretexto de la aceleración, intenta debilitar la protección de la naturaleza y los derechos de participación ciudadana. El diputado de La Izquierda (Die Linke), Jorrit Bosch, calificó los pagos de compensación estipulados en la ley como un "moderno comercio de indulgencias" y se refirió al ministro federal de Transporte, Patrick Schnieder, como el "verdugo del lirón careto" durante el pleno. En respuesta, el político de la Unión Demócrata Cristiana (CDU), Schnieder, declaró: "No hemos rebajado ningún estándar". Afirmó que estas medidas solo buscan hacer que las medidas de protección ambiental y natural sean más prácticas y fáciles de aplicar. Ante las críticas del diputado de Alternativa para Alemania (AfD), Ulrich von Zons, sobre que diversas instalaciones (incluidas las áreas de descanso) obtendrían prioridad, Schnieder contraatacó: "Pregunten a los camioneros, que también son ciudadanos de nuestro país: ¡qué condiciones tienen allí!"
Las asociaciones del sector logístico y de transporte acogieron con satisfacción el proyecto de ley. La Asociación Federal Alemana de Transporte y Logística (DSLV Bundesverband Spedition und Logistik) calificó la medida en un comunicado como "una señal largamente esperada para la modernización de la infraestructura de transporte en Alemania". Su director gerente, Frank Huster, afirmó que la ampliación significativa por parte del Bundestag del alcance de los proyectos de infraestructura considerados de interés público preponderante es "un firme compromiso con Alemania como lugar para la economía". La DSLV acogió con especial satisfacción que, además de las líneas ferroviarias y las carreteras federales, ahora se incluyan los estacionamientos para camiones, aeropuertos, vías navegables y proyectos de ampliación portuaria. La asociación también valoró positivamente la inclusión en la ley de una disposición sobre plazos límite por parte del Bundestag, que considera que puede evitar la reapertura de procedimientos de planificación y aprobación ya concluidos, previniendo así retrasos en los proyectos. Huster subrayó: "Ahora la clave está en que las medidas estipuladas en la ley se implementen de forma rápida y sostenida. Solo así se podrán aliviar lo antes posible los cuellos de botella existentes y futuros en la red de transporte".
El Foro Alemán de Transporte (Deutsches Verkehrsforum, DVF) también exigió que estas medidas de simplificación se apliquen de manera continua para acelerar el crecimiento de las inversiones. El portavoz del comité de gestión del DVF, Florian Eck, declaró: "El Gobierno Federal y el Bundestag han aprobado buenas medidas legales en la Ley de Infraestructura del Futuro, que ahora deben ponerse en práctica lo antes posible". Además, exigió: "Los métodos de aceleración deberían extenderse a todas las inversiones futuras y, por lo tanto, aplicarse en principio a todos los ámbitos de infraestructura de suministro, como el transporte, la energía y la digitalización". También señaló que esto se aplica igualmente al uso de los pagos de compensación, para poder integrar y financiar medidas de compensación ambiental y de protección de la naturaleza a través de proyectos.
El presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV), Ingo Wortmann, elogió especialmente "los avances adicionales logrados en la aceleración de la planificación legal para conexiones ferroviarias transfronterizas, así como para proyectos ferroviarios y de transporte público". Desde la perspectiva del VDV, un aspecto particularmente positivo es que, en el futuro, bajo ciertos requisitos previos, las obras de construcción en los ámbitos de la electrificación, digitalización y andenes, así como la tecnología de señalización y seguridad, vías de cruce, vías de adelantamiento y vías de maniobra, podrán ejecutarse en mayor medida sin necesidad de un proceso de aprobación de planificación específico.
La Asociación Federal Alemana de Navegación Interior (Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt, BDB) se mostró "especialmente" satisfecha con la aprobación de la Ley de Infraestructura del Futuro. El director gerente del BDB, Jens Schwanen, comentó la resolución del Bundestag: "Con la resolución del Bundestag de hoy, se puede revertir la tendencia en la infraestructura de vías navegables, caracterizada por un déficit de mantenimiento y el envejecimiento de las instalaciones". Según la Ley de Ampliación de Vías Navegables, todos los proyectos de ampliación clasificados como de "necesidad urgente" serán reconocidos legalmente en el futuro como "de interés público preponderante y al servicio de la seguridad pública". El BDB señaló que esto se aplica no solo a las medidas de ampliación en el Rin Medio, el Bajo Meno y la zona del canal de Westfalia, sino también a las medidas en el Bajo Rin, la segunda esclusa en el Mosela, la prolongación de las esclusas del Neckar y la construcción de una nueva esclusa de sustitución en el canal lateral del Elba. Con esta nueva clasificación de proyectos, las autoridades y los tribunales podrán tomar decisiones más fácilmente a favor de la ejecución de los proyectos al sopesar los intereses de protección.
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