es.wedoany.com Noticia: El director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, reveló que la compañía está avanzando en el desarrollo de su próximo avión de fuselaje estrecho (con el nombre en clave eAction), con planes de lanzar el proyecto en 2030 y ponerlo en operación en la segunda mitad de la próxima década, sin ajustes en el cronograma.
Faury indicó que Airbus está realizando una gran cantidad de trabajo de investigación, desarrollo y simulación, revisando con sus socios diferentes opciones para alas, fuselaje, sistemas de propulsión y sistemas industriales. Afirmó que la empresa ya ha superado la fase de "si hacerlo o no" y está definiendo el producto concreto. Faury considera que, debido al sólido rendimiento del mercado del A320, Airbus tiene el incentivo de actuar primero para atraer a la cadena de suministro y ganar iniciativa para la transición de productos posteriores.
Al hablar sobre la estrategia de producción, Faury señaló que la velocidad de aumento de producción del próximo avión debe manejarse con cuidado, buscando un rápido incremento pero evitando que los problemas iniciales requieran modificaciones en una gran cantidad de aeronaves en servicio. Airbus planea producir simultáneamente el A320neo y el eAction durante un período, y parte de los sistemas de producción del eAction podrían ubicarse en nuevos lugares fuera de Toulouse y Hamburgo, incluidos Estados Unidos y China.
En cuanto a la elección de motores, Faury indicó que, en teoría, se desea ofrecer a los clientes opciones de dos fabricantes de motores, pero esto depende de la madurez tecnológica y las compensaciones comerciales. Si inicialmente solo hay un proveedor, Airbus no descarta adoptar una solución de motor único, como en el Boeing 737, pero esto dependerá del rendimiento y la competitividad.
Faury también abordó la gestión de la cadena de suministro. Considera que, aunque después de la pandemia de COVID-19 hubo oportunidades de consolidación en la industria, esto no se ha materializado; la cadena de suministro sigue fragmentada, y Airbus ha optado por establecer fuentes dobles o triples para reducir riesgos. Señaló que la mejora en la gestión de la cadena de suministro nunca termina y sigue siendo una capacidad clave en el sector aeroespacial.
En cuanto al aumento de producción del A350, Faury confirmó que, debido a las dificultades de Spirit AeroSystems en 2024, Airbus perdió un año en este proyecto, y a corto plazo priorizará aumentar la producción mensual a 12 unidades. En cuanto a las dos líneas de producción antiguas del A320 en Toulouse, una podría cerrarse y la otra mantenerse como reserva.
En el negocio de helicópteros, Faury considera que la cartera de productos de Airbus está bien distribuida, y modelos como el H145 enfrentan desafíos de aumento de producción. La carga de trabajo de ingeniería en el sector de helicópteros ha aumentado significativamente, abarcando la militarización de plataformas, variantes derivadas y el desarrollo de drones.
Al hablar sobre defensa y espacio, Faury enfatizó la importancia de la escala. Señaló que, en el ámbito espacial, Europa solía tener una ventaja de escala, pero ahora está rezagada respecto a Estados Unidos, y Airbus busca recuperar escala mediante la fusión de negocios satelitales. En cuanto al negocio de aviones de combate, considera que, debido a las concepciones de soberanía, es difícil que los países europeos renuncien a sus capacidades nacionales, y la consolidación de escala no es optimista. En el campo de los drones, el mercado aún se encuentra en una fase de innovación fragmentada, y Airbus está aprovechando su escala para desarrollar una línea de productos competitiva.
Respecto a la posibilidad de que Embraer considere ingresar al mercado de pasillo único, Faury comentó que no es fácil entrar en un mercado dominado por Boeing, Airbus y Comac, y que los riesgos son grandes.
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