es.wedoany.com Noticia: La segunda naviera de contenedores más grande del mundo, Maersk, ha trasladado la mayor parte de su transporte de contenedores hacia el este desde los puertos de Los Ángeles-Long Beach, del ferrocarril BNSF (BNSF Railway) al ferrocarril Union Pacific (Union Pacific Railroad, abreviado UP). La empresa de datos RailState señala que Maersk actualmente concentra casi todo su volumen de transporte intermodal que sale del complejo portuario del sur de California en la ruta Sunset de Union Pacific, en lugar de la ruta transcontinental sur de BNSF que utilizaba anteriormente.
Union Pacific, con sede en Omaha (NYSE: UNP), ha aumentado su participación en el volumen de transporte de Maersk en la región de un solo dígito a aproximadamente el 59%. Daniel Devoe, director de marketing de RailState, indicó en una publicación de blog que este cambio es casi invisible desde el exterior, ya que las empresas ferroviarias y los cargadores lo mantienen en secreto, y los datos relevantes no aparecerán en los informes trimestrales hasta dentro de varios meses, si es que lo hacen. RailState ha rastreado este cambio en tiempo real leyendo las ID de cada contenedor que pasa por los sensores.
Actualmente, Maersk tiene contratos tanto con Union Pacific como con BNSF (NYSE: BRK-B). Este cambio ocurre en un momento en que Union Pacific ha extendido un recargo de temporada alta de 300 dólares para la carga intermodal que sale del sur de California. RailState señaló en un informe reciente que el volumen de Union Pacific desde el sur de California hasta Chicago ha seguido aumentando en las últimas semanas.
Aproximadamente 1000 TEU semanales de Maersk que salen del sur de California se han trasladado a Union Pacific, que ahora maneja el 77% del volumen de Maersk en la región. Observadores de la industria indican que esta carga se transporta principalmente a través del servicio de Union Pacific de Long Beach a Chicago, llegando a la terminal Global 4 cerca de Joliet, Illinois, y también a través del corredor de Long Beach a Dallas. Durante todo el período de seguimiento, Maersk transportó 100,559 TEU hacia el este a lo largo de este corredor, de los cuales el 90% era manejado anteriormente por BNSF. Después de que Union Pacific mantuviera una participación de un solo dígito hasta mediados de mayo, el volumen comenzó a transferirse rápidamente. Para la semana del 1 de junio, la participación de Union Pacific superó el 50% por primera vez, y para la semana del 8 de junio, aumentó a aproximadamente el 76%. Desde que comenzó el cambio a finales de mayo, Union Pacific ha representado aproximadamente el 59% del volumen total en este corredor.
Este cambio ocurre en un momento en que la temporada alta de envíos alcanza su punto máximo, y Union Pacific también está impulsando una fusión transcontinental con Norfolk Southern Railway (NYSE: NSC). BNSF ha sido un crítico abierto de esta fusión. Devoe comentó que este cambio es difícil de ver desde el exterior, y el volumen podría aparecer en informes trimestrales posteriores, pero eso podría llevar meses, y muchos cambios nunca se anuncian. Maersk indicó en un correo electrónico a FreightWaves que, como proveedor de logística integrada, la empresa equilibra constantemente la capacidad terrestre de sus socios ferroviarios para garantizar un servicio confiable a sus clientes, especialmente con la llegada de la temporada alta. Maersk no discute los términos comerciales de sus asociaciones ferroviarias, pero su prioridad es proporcionar transporte y capacidad consistentes a los clientes BCO (beneficial cargo owners) en todos los corredores terrestres de EE. UU. Cuando los ajustes de ruta afectan a clientes específicos, la empresa trabaja directamente con ellos para gestionar los detalles operativos. FreightWaves se ha puesto en contacto con Union Pacific y BNSF para solicitar comentarios.
