es.wedoany.com Noticia: Fluor Corporation y Walsh Construction han alcanzado recientemente la finalización sustancial de la primera fase del proyecto de modernización de las líneas Roja y Púrpura (Red and Purple Line Modernization, RPM) de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA). Este contrato, con un valor total de 2.100 millones de dólares, es el proyecto de capital más grande completado en la historia de la CTA.
El proyecto reconstruyó más de 2 millas de vía elevada centenaria entre Lawrence y Bryn Mawr, y reemplazó 4 estaciones, transformándolas en instalaciones accesibles. Las estructuras permanentes se abrieron en el verano de 2025. Los trabajos se realizaron mientras los trenes, que transportan decenas de miles de pasajeros diariamente, continuaban en funcionamiento. Desde el inicio de la construcción en 2019, la empresa conjunta ha trabajado en un entorno restringido, atravesando barrios residenciales en un estrecho corredor elevado, sin interrumpir el servicio operativo.
Uno de los elementos centrales de la obra es el nuevo desvío Rojo-Púrpura (Red-Purple Bypass) en el cruce Clark Junction, una estructura de paso a desnivel que reemplazó el antiguo punto de conflicto a nivel, mejorando la capacidad de las líneas Roja, Púrpura y Marrón (Brown Line). El viaducto utiliza una combinación de vigas de placa de acero y vigas de hormigón pretensado prefabricado. El proyecto también instaló 11 millas de nuevo sistema de señalización digital de circuitos de vía, estableciendo una plataforma de control moderna para futuras actualizaciones. Durante la construcción, se perforaron pozos profundos de 60 a 80 pies bajo tierra y se vertió hormigón para formar los cimientos de los pilares de soporte de las nuevas vías.
El consorcio de entrega está liderado por la empresa conjunta Fluor-Walsh, con Stantec a cargo del diseño, Hitachi proporcionando el sistema de señalización y Meade como contratista eléctrico.
La financiación del proyecto se basa en un acuerdo de subvención de financiación total con la Administración Federal de Tránsito (Federal Transit Administration), que compromete más de 1.000 millones de dólares en fondos federales, de los cuales aproximadamente 957 millones provienen del programa de Capacidad Central (Core Capacity programme). Durante el cierre del gobierno federal a finales de 2025, la Oficina de Presupuesto de la Casa Blanca suspendió los desembolsos alegando la revisión de las reglas de contratación, y la CTA proporcionó más de 1.000 páginas de información según lo solicitado por el gobierno federal. La agencia demandó al Departamento de Transporte y a la Administración Federal de Tránsito en marzo de 2026, y tras una orden de restricción temporal emitida por un tribunal federal, se reanudaron los pagos. La CTA presentó entonces una factura de 114,5 millones de dólares por los costos del proyecto.
La finalización sustancial del proyecto se confirmó a principios de julio de 2026, y la finalización definitiva está prevista para noviembre de 2026. El posterior proyecto de extensión de la Línea Roja (Red Line Extension) planea extender la línea aproximadamente 5,5 millas hacia el sur desde su terminal actual, con un costo estimado de unos 5.700 millones de dólares, y se prevé que comience en 2026, con el objetivo de completarse en 2030. Además, tras la sustitución de la antigua estructura de terraplén por el nuevo viaducto, se liberaron aproximadamente diez manzanas de espacio público debajo de las vías. La CTA ya ha iniciado la convocatoria de propuestas de diseño y venta de terrenos para la recuperación del espacio.
