es.wedoany.com Noticia: El gobernador de la prefectura de Shizuoka ha aprobado el inicio de la construcción del tramo más difícil del Chuo Shinkansen, eliminando un obstáculo clave para la reanudación de este proyecto de tren de levitación magnética, que había estado paralizado durante casi nueve años.
El gobernador de Shizuoka, Yasutomo Suzuki, aprobó la construcción del tramo de Shizuoka del proyecto, que atraviesa una zona montañosa y presenta la mayor dificultad técnica. El tren utilizará un sistema de levitación magnética superconductora, que lo mantendrá suspendido a unos 10 centímetros sobre la vía a altas velocidades, alcanzando una velocidad máxima de 500 km/h. El tiempo de viaje entre la estación de Shinagawa en Tokio y Nagoya se reducirá de los actuales aproximadamente 86 minutos a 40 minutos. Sin embargo, se espera que la construcción en Shizuoka comience a finales de este año como muy pronto, y la finalización de este tramo llevará al menos una década, por lo que se prevé que la línea Tokio-Nagoya se inaugure en 2036.
Desde 2017, las obras en Shizuoka estaban paralizadas debido a la preocupación por el impacto ambiental de la excavación de túneles en el caudal del río Oi. El anterior gobernador, Heita Kawakatsu, señaló que la excavación del túnel en los Alpes del Sur podría afectar los recursos hídricos de la región. El actual gobernador anunció que Shizuoka firmará un acuerdo de protección ambiental con la empresa operadora del proyecto, la Central Japan Railway Company (JR Central), un documento necesario para el inicio de las obras. La nueva línea no tendrá estaciones en la prefectura de Shizuoka, pero servirá como ruta alternativa al Tokaido Shinkansen, que está en funcionamiento desde 1964 y es actualmente el corredor ferroviario principal.
El costo del proyecto ha aumentado significativamente. El tramo Tokio-Nagoya se estimó inicialmente en unos 5,5 billones de yenes (aproximadamente 29.700 millones de euros), pero el presupuesto se revisó a 7 billones de yenes en 2021 y posteriormente aumentó a unos 11 billones de yenes (aproximadamente 59.400 millones de euros). La fecha de inauguración prevista originalmente para 2027 se ha abandonado debido a los retrasos, y se espera que la apertura se retrase hasta 2036, aunque esto dependerá de la rapidez con que se avance en la construcción del túnel y de si surgen nuevos problemas técnicos, financieros o medioambientales.
La fase posterior del Chuo Shinkansen se extenderá hasta Osaka, y se espera que el trayecto entre la estación de Shinagawa y Osaka dure unos 67 minutos, en comparación con los aproximadamente 134 minutos del actual Tokaido Shinkansen. JR Central afirma que el sistema de levitación magnética superconductora utiliza imanes superconductores en el tren que interactúan con bobinas en la vía para propulsarlo electromagnéticamente, sin contacto mecánico, y está diseñado específicamente para un país propenso a terremotos. El tren solo utiliza ruedas a bajas velocidades. Japón ha estado probando la tecnología de levitación magnética durante décadas, y esta línea transformará la tecnología de un proyecto experimental a un sistema de transporte regular que conecta las principales áreas metropolitanas de Tokio, Nagoya y Osaka.
