es.wedoany.com Noticia: Airbus está impulsando el último plan de mejora para su familia de aviones de pasillo único A320, introduciendo una nueva ronda de actualizaciones para toda la familia mediante el paquete de mejora denominado "STEP4" (Punto de Implementación Objetivo Sincronizado, por sus siglas en inglés), con el objetivo de mejorar la capacidad de fabricación de la plataforma y garantizar su competitividad después de 2030.
Desde su lanzamiento hace más de 40 años, el programa de la familia A320 ha evolucionado continuamente, y su miembro más reciente, el A321XLR, entró en servicio operativo a finales de 2024 con Iberia. La primera iniciativa del paquete de mejora STEP4 es transferir algunas de las nuevas funcionalidades del A321XLR al A321neo y al A320neo, manteniendo al mismo tiempo la compatibilidad operativa con los aviones ya en servicio. Los diseños transferibles incluyen el ala más ligera y simplificada del A321XLR, que sustituye el diseño original de flap interior doble del A321neo por un flap interior de una sola ranura; el nuevo e-Rudder (que reduce peso, mejora la fiabilidad y reduce los costes de mantenimiento en comparación con las unidades tradicionales); nuevas leyes de control de vuelo comunes; una zona de temperatura en la cabina delantera; una nueva unidad de gestión de datos de vuelo; y las luces de pista multifunción (MFRL) actualizadas.
Torsten Hartung, responsable de desarrollo de la familia A320 de Airbus, afirmó que esta medida permite aplicar los excelentes componentes desarrollados para el XLR a la plataforma de alta producción A321neo. Estas mejoras no solo benefician las operaciones y el mantenimiento de las aerolíneas, sino que también apoyan el objetivo de Airbus de alcanzar una entrega total anual de 1000 aviones, al aumentar la estandarización en producción y diseño. Las características obtenidas por el A321neo incluyen también el Paquete de Mejora de Rendimiento de Despegue Mejorado (ETOC), introducido por primera vez en el A350 y luego utilizado en el A330neo, que mejora el rendimiento de despegue y optimiza la carga útil mediante la introducción de una posición intermedia de los flaps, y que actualmente se está adaptando al A321neo para trabajar en conjunto con el nuevo flap interior de una sola ranura.
STEP4 no solo toma prestadas las evoluciones del XLR, sino que también introduce nuevas funcionalidades adicionales. El A321XLR y el A321neo recibirán una nueva toma de aire APU "Cobra Duct" (trasladada a la parte superior del fuselaje, lo que mejora la calidad del aire en la cabina); nuevas soluciones de mejora anticorrosión, que incluyen rieles de asientos totalmente de titanio en la cubierta superior y placas de recubrimiento de titanio para los rieles de los lavabos y cocinas de aluminio, así como combinaciones de mejoras en drenaje, selladores y umbrales en la cubierta inferior; refuerzo del piso de la cabina para proporcionar flexibilidad adicional en la carga; y una mayor aplicación de tecnología LED (como en las luces de pista y las luces de baliza). La Interfaz de Datos de Vuelo y Unidad de Gestión Estandarizada (nFDIMU) es aplicable a toda la familia A320, mejorando la capacidad de procesamiento de datos, aumentando la flexibilidad en servicio y añadiendo números de pieza comunes.
El programa A320neo también se beneficia, ya que STEP4 transferirá en la medida de lo posible la estandarización del A321XLR y el A321neo, pero excluyendo las funcionalidades específicas del A321 (como las nuevas alas del XLR, el ETOC y las zonas de temperatura de la cabina). Las funcionalidades aplicables se introducirán de forma gradual: comenzando con las estructuras comunes y el paquete de mejora (Cobra Duct, mejora anticorrosión, etc.), y unos años después se aplicarán los nuevos sistemas de control de vuelo, el e-Rudder y el refuerzo del piso de la cabina (para adaptarse a los estándares cambiantes de la industria sobre el peso de pasajeros más equipaje).
En cuanto a la industrialización, el proyecto STEP4 se centra primero en el A320neo, debido a su menor volumen de producción, lo que permite que los equipos de las líneas de montaje final aprendan de él antes de aplicarlo a la producción a plena velocidad del A321. Martin Schnoor, responsable del desarrollo STEP del programa de la familia A320, indicó que la producción ya se ha implementado de forma gradual a través de una flota de aviones "piloto". Los primeros A320 STEP4 ya han comenzado a entregarse, y dentro de un año se entregarán los primeros A321neo STEP4 y el primer A321XLR.
