es.wedoany.com Noticia: La Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario y Multimodal (ATTRAPI) de México ha iniciado la licitación pública internacional de diseño y construcción (DB) para el tramo Querétaro-San Miguel de Allende del ferrocarril de pasajeros. La presentación de ofertas y la apertura de sobres se realizarán el 24 de agosto, y posteriormente se lanzará la licitación para el tramo San Luis Potosí-Saltillo. Esta ronda de licitación cubre ingeniería, construcción, edificación de estaciones y otros aspectos, atrayendo una amplia participación de contratistas nacionales e internacionales en la competencia.
El tramo Querétaro-San Miguel de Allende es el primer sublote del segmento "Querétaro-San Luis Potosí" del corredor ferroviario de pasajeros Querétaro-Saltillo, con una longitud total de 68 km. Las obras incluyen el diseño y construcción de viaductos, estaciones, túneles, puentes ferroviarios, pasos a desnivel superiores e inferiores, y pasarelas peatonales. Esta licitación se realiza bajo modalidad pública internacional, permitiendo la participación de empresas mexicanas y extranjeras, así como la presentación de ofertas en consorcio, aunque la subcontratación de ciertas obras está limitada.
El proyecto se adjudicará bajo un contrato de obra pública a precio fijo, utilizando un método de evaluación integral basado en puntuación y porcentajes. El plazo de ejecución previsto es de 851 días naturales, con inicio estimado el 24 de septiembre de 2026. El contrato es plurianual, abarcando cuatro ejercicios presupuestarios. El adjudicatario recibirá un anticipo del 30% anual, debiendo presentar una garantía equivalente al monto del anticipo; además, el contratista deberá constituir una fianza de cumplimiento del 20% del monto del contrato y un seguro de responsabilidad civil del 10%.
Según el plan de desarrollo publicado por ATTRAPI, México planea construir más de 3000 km de nuevas líneas ferroviarias de pasajeros durante la actual administración gubernamental, así como 38 estaciones de transporte multimodal conectadas con los sistemas de transporte público urbano. Todo el desarrollo ferroviario de pasajeros se llevará a cabo en múltiples fases.
En cuanto al avance de la primera fase, los tramos Ciudad de México-Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro ya han comenzado, todos a cargo del Grupo de Ingeniería Militar Felipe Ángeles; los tramos Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo están siendo licitados por ATTRAPI.
El tramo Saltillo-Nuevo Laredo es el segmento de mayor longitud actualmente en construcción, con 396,34 km. Los contratistas de obra civil son principalmente empresas y consorcios de México y España; el consorcio liderado por Hitachi Rail se encarga del suministro del sistema de señalización ferroviaria.
El tramo Querétaro-Irapuato tiene una longitud de 108,2 km. Los contratistas de obra civil incluyen el consorcio China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) y Aldesa, el consorcio liderado por Mota-Engil con participación de China Communications Construction Company (CCCC), y el consorcio liderado por la española Comsa; el consorcio liderado por Siemens Mobility se encarga del suministro del sistema de señalización ferroviaria.
La segunda fase se centra principalmente en las líneas del centro-norte, como Querétaro-San Luis Potosí y San Luis Potosí-Saltillo, y se publicarán convocatorias de licitación por lotes antes de septiembre de este año. La tercera fase planea construir aproximadamente 1100 km del corredor ferroviario del Pacífico, que abarca los tramos Guadalajara-Tepic, Mazatlán-Los Mochis, Los Mochis-Guaymas y Guaymas-Hermosillo. La cuarta fase contempla la construcción de los tramos Tepic-Mazatlán y Hermosillo-Nogales.
