es.wedoany.com Noticia: El armador turco Yasa Shipping se adentra en nuevos mercados al realizar pedidos por un total de seis buques portacontenedores y petroleros en dos astilleros chinos.
Según se informa, Yasa Shipping ha firmado un contrato de construcción con Penglai Jinglu Shipbuilding por dos buques portacontenedores feeder de 3100 TEU. Los nuevos buques utilizarán combustible convencional, con un costo unitario que no superará los 45 millones de dólares, lo que suma una transacción total de aproximadamente 90 millones de dólares (alrededor de 619 millones de yuanes).
Como referencia, los datos de Clarksons muestran que actualmente el precio de un nuevo buque portacontenedores de 2700/3000 TEU es de aproximadamente 43,5 millones de dólares, manteniéndose al mismo nivel que el año pasado.
Este es el primer pedido de portacontenedores de Yasa Shipping, ya que su flota actual solo cuenta con petroleros y graneleros. Los corredores navales indican que este pedido se firmó hace varios meses, pero la transacción solo ha salido a la luz recientemente. Según los datos de Clarksons, el contrato correspondiente se firmó el 1 de noviembre del año pasado, y los nuevos buques se entregarán en agosto y octubre de 2028.
Se sabe que Jinglu Shipbuilding se fundó en abril de 2006, pertenece al Qingdao Rongfa Group y es una gran empresa moderna de construcción y reparación naval de propiedad estatal. Su actividad principal es la fabricación de buques y equipos de ingeniería marina. Cuenta con un área total de 1,8 millones de metros cuadrados y una capacidad de producción anual de 1 millón de toneladas de peso muerto. Jinglu Shipbuilding posee un dique seco de 300.000 toneladas, un dique flotante de 35.000 toneladas, uno de 10.000 toneladas y otro de 5.000 toneladas, con un muelle de amarre total de aproximadamente 3.000 metros. Dispone de instalaciones especializadas completas para la construcción naval, incluyendo grúas pórtico para construcción de 1000 toneladas y 500 toneladas.
Jinglu Shipbuilding ha acumulado una amplia experiencia en la construcción de buques feeder de 3000 TEU, habiendo entregado anteriormente buques de especificaciones similares para la danesa Celsius Shipping.
Incluyendo el último pedido, los datos de Clarksons muestran que Jinglu Shipbuilding tiene actualmente un portafolio de pedidos de 53 buques con 3,93 millones de toneladas de peso muerto, que incluyen 24 petroleros y 29 portacontenedores, con fechas de entrega programadas hasta 2029.
Al mismo tiempo, Yasa Shipping firmó un contrato de construcción con Guangzhou Shipyard International (GSI) por cuatro petroleros Suezmax de 157.000 toneladas de peso muerto. Los nuevos buques utilizarán combustible convencional, aunque no se ha revelado su precio.
Como referencia, los datos de Clarksons muestran que actualmente el precio de un nuevo petrolero Suezmax de 156.000-158.000 toneladas de peso muerto es de aproximadamente 87,5 millones de dólares (alrededor de 602 millones de yuanes), manteniéndose al mismo nivel que el año pasado.
Este es el primer pedido de petroleros Suezmax de Yasa Shipping en los últimos años, ya que su flota actual solo cuenta con un buque de este tipo. Se informa que el último pedido se firmó en enero de este año. Según los datos de Clarksons, se planea entregar los dos primeros buques en 2028, y se espera que los otros dos se entreguen en 2029. Actualmente,
Este pedido también marca el regreso de GSI al campo de construcción de petroleros Suezmax. Se sabe que el último pedido de petroleros Suezmax recibido por GSI se remonta a 2019, cuando la naviera singapurense Eastern Pacific Shipping encargó dos petroleros Suezmax, que ya fueron entregados en 2022.
Además del pedido de Yasa Shipping, a principios de este mes GSI también recibió un pedido por dos petroleros Suezmax de 157.000 toneladas de peso muerto del armador griego Venergy Maritime Limited.
Se sabe que el nuevo petrolero Suezmax de última generación, diseñado y desarrollado de forma independiente por GSI, sigue el concepto de diseño "eficiente, ecológico y seguro". Utiliza propulsión por combustible, está equipado con un sistema de desulfuración abierto, tiene una eslora total de aproximadamente 274 metros, una manga de 48 metros, un calado estructural de 17,1 metros, un peso muerto de aproximadamente 157.000 toneladas, una velocidad de servicio de 14,2 nudos, cumple con el estándar de emisiones IMO TIER III, y su índice de eficiencia energética EEDI alcanza los requisitos de la Fase III. Posee características como alta velocidad, bajo peso del casco vacío, bajo consumo de energía y gran adaptabilidad. En cuanto a indicadores de consumo energético, rendimiento ambiental y requisitos de fiabilidad, alcanza un nivel avanzado mundial para buques del mismo tipo.
Los datos del sitio web oficial muestran que Yasa Shipping se fundó en 1999 y su flota actual opera 54 buques, incluyendo 38 graneleros y 16 petroleros. La flota de graneleros incluye 1 granelero Newcastlemax, 1 granelero Capesize, 9 graneleros Kamsarmax, 10 graneleros Ultramax, 6 graneleros Supramax y 11 graneleros Handysize. La flota de petroleros incluye 3 VLCC, 1 petrolero Suezmax, 3 petroleros Aframax y 9 petroleros MR.
Además, Yasa Shipping tiene pedidos por otros 5 petroleros de productos en tres astilleros chinos adicionales, programados para entregarse este año, incluyendo 1 petrolero de productos LR2 en Dalian Shipbuilding y 1 en Waigaoqiao Shipbuilding, así como 3 petroleros de productos de 50.000 toneladas de peso muerto en Yangzijiang Shipbuilding.
Incluyendo el último pedido de Yasa Shipping, los datos de Clarksons muestran que GSI tiene actualmente un portafolio de pedidos de 106 buques con 7,52 millones de toneladas de peso muerto, que incluyen 41 buques químicos, 17 portacontenedores, 20 petroleros, 14 buques de transporte de vehículos (PCTC), 8 ferris ro-pax y otros 6 buques, con fechas de entrega programadas hasta 2029.
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