es.wedoany.com Noticia: En todo el mundo operan aproximadamente 15.400 transbordadores de diversos tipos de combustible, y Estados Unidos opera cerca del 5% de ellos, alrededor de 750. Sin embargo, de los más de 200 transbordadores eléctricos que existen en el mundo, Estados Unidos solo opera unos pocos, mientras que los países europeos tienen una proporción operativa mucho mayor; solo Noruega opera alrededor de 70.
Los ambiciosos objetivos de reducción de emisiones de la Organización Marítima Internacional son uno de los factores que impulsan el desarrollo de los transbordadores eléctricos, pero estas regulaciones no se aplican a todos los buques. Los buques nacionales de EE. UU. están sujetos principalmente a regulaciones federales, locales y estatales, las cuales son mucho menos estrictas que las regulaciones de la OMI que deben cumplir los buques internacionales. Estados Unidos depende menos del transporte en transbordador que muchos países europeos, y su flota de transbordadores y sus sistemas de propulsión tradicionales de combustibles fósiles están envejeciendo, mientras que Europa tiene más oportunidades de electrificación debido a los pedidos más frecuentes de nuevos transbordadores.
La viabilidad financiera de la electrificación sigue siendo un obstáculo significativo. Los barcos eléctricos no solo son costosos de construir, sino que el desarrollo y la implementación de la infraestructura de carga en tierra también son enormemente costosos. Para los operadores estadounidenses que no cuentan con fondos específicos o no enfrentan presiones regulatorias para reducir emisiones, es difícil justificar el costo de la electrificación. La Ley Jones exige que los buques comerciales que navegan en aguas estadounidenses deben construirse en Estados Unidos, y la dinámica del comercio mundial está elevando los costos del acero, el aluminio y los materiales para baterías importados. Aunque los transbordadores híbridos eléctricos pueden ofrecer algunas ventajas, requieren componentes tanto de sistemas de propulsión eléctricos como tradicionales, lo que exige un mayor volumen y capacidad de construcción.
En el aspecto técnico, las baterías necesarias para los transbordadores eléctricos son difíciles de adquirir debido a la demanda limitada, especialmente para los buques que deben cumplir con la Ley de Compra Estadounidense, ya que la obtención de baterías depende en gran medida del comercio internacional. La tecnología disponible en EE. UU. se limita a las opciones aprobadas por la Guardia Costera de Estados Unidos, y los datos de investigación sobre electrificación global no son fácilmente accesibles y, en su mayoría, no están disponibles en inglés. Además, no existe un estándar unificado para los conectores de carga rápida de barco a tierra, lo que aumenta la dificultad de elección para los armadores.
A medida que se desarrolla la tendencia global de electrificación, los transbordadores eléctricos son más silenciosos y estables que los tradicionales, con menos olor a gases de escape diésel, ofreciendo una experiencia de viaje más cómoda. La tecnología está haciendo que la electrificación sea más competitiva en costos que los motores de combustión interna tradicionales durante el ciclo de vida del buque, y los costos de mantenimiento y combustible de los transbordadores eléctricos tienden a ser más bajos. A medida que persiste la brecha entre el progreso internacional y la adopción nacional en Estados Unidos, la industria marítima estadounidense necesita evaluar cómo integrar la electrificación en su estrategia de flota a largo plazo.
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