es.wedoany.com Noticia: La empresa ferroviaria saudí (SAR) está impulsando su proyecto del Puente Terrestre a través de la península arábiga, que conectará las ciudades industriales del Golfo Pérsico, Jubail y Dammam, con la capital, Riad, y el puerto del Mar Rojo, Yeda.
El proyecto, de 1.500 kilómetros de longitud y un costo de 7.000 millones de dólares, forma parte del plan "Visión 2030" de Arabia Saudita. Esta línea ferroviaria de uso mixto, para pasajeros y carga, comenzó su construcción en diciembre pasado. En abril de este año, SAR adjudicó el contrato de diseño principal a la empresa española Sener/Typsa. Según varios medios de comunicación, el proyecto no se ha visto afectado por la guerra regional; al contrario, su avance se ha acelerado debido al cierre del estrecho de Ormuz. Se espera que el proyecto esté terminado en 2034, con un costo total de aproximadamente 7.000 millones de dólares, aunque se estima que la inversión total necesaria asciende a 26.600 millones de dólares.
El Puente Terrestre busca reducir la dependencia del transporte de productos y materiales de las dos principales zonas industriales de Arabia Saudita, Jubail y Yanbu, del estrecho de Ormuz. El ferrocarril ofrecerá servicios tanto de pasajeros como de carga, con una velocidad máxima de 250 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de carga, sin ofrecer servicio de alta velocidad.
Inicialmente diseñado bajo un modelo de asociación público-privada, el proyecto se transformó posteriormente en una estrategia de implementación por fases para aumentar la flexibilidad de la construcción. SAR ha dividido el proyecto en tramos modulares, lo que permite que cada parte avance según un cronograma escalonado. Bajo el liderazgo de Sener/Typsa, el proyecto se encuentra en una fase de planificación avanzada; la empresa está elaborando los paquetes de construcción, que se licitarán en diferentes etapas. El tramo ferroviario Jubail-Dammam se completó y entró en operación en abril de 2024.
El alcance de las obras incluye la construcción de una nueva línea ferroviaria de doble vía y uso mixto de 950 kilómetros entre Yeda y Riad; la mejora de la red ferroviaria existente de 450 kilómetros entre Riad y Dammam; la mejora o extensión del tramo ferroviario entre Dammam y Jubail; la construcción de una línea de circunvalación alrededor de Riad que conecte las ciudades portuarias; y la extensión del ferrocarril hasta la ciudad industrial de Yanbu y el Puerto Rey Abdullah. Los socios incluyen a Hill International, miembro del consorcio de gestión del proyecto, y a la empresa italiana Italferr, que participó en el diseño detallado entre 2013 y 2017.
El Consorcio del Puente Terrestre entre Arabia Saudita y China (Saudi China Landbridge Consortium) es responsable de la entrega del proyecto, con miembros que incluyen a SAR, la Corporación de Ingeniería de Construcción de China (CCECC) y la empresa saudí Al-Ayuni Contracting. Los avances recientes en los contratos han activado la ingeniería y han iniciado contratos de estructura local bajo la supervisión del consorcio. Los paquetes de construcción iniciales clave incluyen viaductos a lo largo de la conexión ferroviaria de 35 kilómetros en Riad, sistemas de señalización, servicios públicos y obras civiles. Los trabajos cerca de la capital incluyen una línea ferroviaria de vía única de 22,7 kilómetros, un puente de 265 metros que cruza la autopista HW615 y un puente de 118 metros que cruza un oleoducto de Saudi Aramco.
El proyecto del Puente Terrestre es propiedad del gobierno de Arabia Saudita a través de SAR, una empresa estatal controlada completamente por el Fondo de Inversión Pública (PIF). El papel del PIF es proporcionar financiamiento, realizar supervisión estratégica e integrar el proyecto en otras iniciativas de la "Visión 2030". Los socios contractuales no poseen acciones de propiedad en el proyecto.
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