es.wedoany.com Noticia: India está trazando una ruta de transición de movilidad diferente a la de China y Europa, buscando que los vehículos eléctricos y los motores de combustión interna impulsados por etanol coexistan en lugar de competir entre sí, con el objetivo de prolongar la vida útil de los motores tradicionales mientras se descarboniza el transporte por carretera.

Con el lanzamiento del combustible E85 y los ajustes políticos que respaldan el despliegue a gran escala de combustibles flexibles, India está intentando algo que la mayoría de las grandes economías aún no han hecho: lograr reducciones de emisiones sin eliminar por completo los motores de combustión interna (ICE). Esto contrasta marcadamente con las rutas de China y Europa, centradas en abandonar los motores tradicionales. A pesar del fuerte impulso gubernamental, los fabricantes de automóviles se mantienen cautelosos y los consumidores albergan dudas. Los expertos señalan que los combustibles flexibles deberían complementar la estrategia más amplia de movilidad limpia de la India, no reemplazarla.

La última medida se implementa después de la transición nacional a la gasolina E20, marcando la siguiente fase de la hoja de ruta del etanol en India. Actualmente, el gobierno está trabajando para incluir mezclas de etanol más altas, como E85 y E100, en las regulaciones de combustibles para automóviles, sentando las bases para los vehículos de combustible flexible (FFV). Al mismo tiempo, las políticas también impulsan la construcción de un ecosistema relacionado, con planes de expandir la red minorista de combustible E85 de los actuales 48 puntos a 500 estaciones de servicio para finales de 2026, y a aproximadamente 5000 para 2027.

Los expertos enfatizan que la transición debe ser gradual. Randheer Singh, fundador de ForeSee Advisors y exdirector de movilidad eléctrica de la Comisión Nacional de Transformación de la India (NITI Aayog), afirmó que India ya ha aprendido de las experiencias globales, pero los combustibles flexibles solo deberían usarse en regiones donde la economía y el suministro de etanol ya estén garantizados, como en los estados excedentarios de azúcar: Maharashtra, Uttar Pradesh y Karnataka. Singh señaló que el E20 debe mantener su prioridad nacional, ya que es compatible con la flota existente y puede lograr economías de escala de inmediato, mientras que los combustibles flexibles deberían ser una solución regional para absorber el excedente de etanol, mejorar la seguridad energética y apoyar los ingresos de los agricultores, sin imponer mandatos nacionales obligatorios.

Los fabricantes de automóviles también han expresado cautela. Un ejecutivo de un fabricante de turismos que pidió el anonimato indicó que los problemas de ingeniería ya no son el mayor obstáculo, sino la confianza del consumidor: la gente se preocupa por si podrá encontrar combustible, si la autonomía se verá afectada y si la economía será viable. Otro ejecutivo de un fabricante líder de automóviles señaló que India está tratando de comprimir en un período más corto los cambios de comportamiento que países como Brasil tardaron décadas en lograr, y que la infraestructura, la asequibilidad y la confianza deben desarrollarse de manera simultánea.

El núcleo de la tecnología de combustible flexible no es reemplazar por completo el motor, sino ajustar las plataformas existentes para usar diferentes proporciones de mezclas de gasolina y etanol, permitiendo a los fabricantes de automóviles aprovechar las inversiones ya realizadas, mientras ayudan a India a reducir las importaciones de petróleo y las emisiones de los vehículos. Ravi Bhatia, presidente de Jato Dynamics, afirmó que la transición de China está impulsada principalmente por vehículos eléctricos puros, mientras que Europa acelera una transformación similar mediante regulaciones. Brasil es el único mercado grande donde el etanol se ha convertido en un combustible de transporte dominante. India está intentando construir un ecosistema de etanol comparable, pero con un marco de tiempo más corto y en paralelo con la electrificación, en lugar de sustituirla.

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