es.wedoany.com Noticia: Delta Air Lines planea lanzar servicios directos desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) al Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) y al Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD) a partir de 2028, como parte de la expansión de su red de rutas. La aerolínea ya ha confirmado que iniciará vuelos al Aeropuerto Internacional Libertad de Newark (EWR) el 12 de abril de 2027.
Esta medida permitirá a Delta desafiar directamente a American Airlines en el centro de conexiones de Filadelfia y a United Airlines en Washington Dulles, reforzando su estrategia de convertir a Los Ángeles en un centro de conexiones entre las costas Este y Oeste para atraer a viajeros corporativos y de alto poder adquisitivo. Según información del experto del sector xJonNYC en la plataforma de redes sociales X, las nuevas rutas se lanzarán en los próximos dos años, con una fecha tentativa en 2028. A principios de este mes, Delta ya había indicado su intención de agregar más rutas transcontinentales desde Los Ángeles, al tiempo que planea expandir su red internacional de larga distancia, incluyendo la nueva ruta al Aeropuerto Internacional de Incheon (ICN) y la ampliación de las rutas existentes al Aeropuerto de Auckland (AKL) y al Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong (PVG).
En cuanto a las rutas transcontinentales, la aerolínea anunció la semana pasada que lanzará dos vuelos diarios de Los Ángeles a Newark, ingresando a un mercado dominado durante mucho tiempo por United Airlines. Originalmente, esta ruta estaba prevista para 2030 como fecha límite, pero Delta la adelantó tres años. Este mes, Delta ya ha iniciado vuelos de Los Ángeles a Chicago O'Hare (ORD), y si se agregan Filadelfia y Washington Dulles, cubrirá su presencia en los principales mercados nacionales desde Los Ángeles. Simple Flying contactó a Delta y recibió un comunicado en el que un portavoz declaró: "Delta evalúa continuamente oportunidades para expandir su red y servir mejor a sus clientes. Actualmente no hay nada que anunciar".
Aunque Delta no tiene la mayoría de la cuota de mercado en Los Ángeles, sigue siendo la aerolínea más grande en ese aeropuerto en términos de capacidad de asientos, con aproximadamente un 18%. United Airlines ocupa el segundo lugar con más del 16%, seguida de cerca por American Airlines con aproximadamente un 15%. A medida que American Airlines ha perdido participación en el mercado corporativo en los últimos años, Delta y United siguen siendo los principales competidores por la demanda de viajes de negocios transcontinentales de alto margen. En las rutas de Newark y Washington, Delta enfrentará una competencia feroz: United opera hasta 10 vuelos diarios desde Newark y hasta 6 desde Washington Dulles, transportando a casi nueve de cada diez pasajeros en ese mercado.
La expansión de Delta en Los Ángeles también incluye inversiones en infraestructura terrestre, como la planificación de un segundo salón Delta One. Esta instalación tendrá un perfil relativamente bajo y se espera que abra al público en 2028. Si Delta lanza simultáneamente los vuelos a Filadelfia y Washington Dulles, la apertura de esta instalación coincidiría de manera oportuna.
Delta planea utilizar su subflota de Airbus A321neo equipada con nuevas cabinas de alta gama para operar muchas de sus rutas transcontinentales de alto margen. Esta subflota incluye 21 aeronaves con 16 suites Delta One totalmente reclinables. Sin embargo, debido a problemas de certificación con los asientos Safran Vue utilizados en la cabina, estas aeronaves no han podido entrar en servicio, lo que ha obligado a Delta a adoptar una configuración temporal con 44 asientos reclinables de primera clase nacional. El primer A321neo de alta gama se entregó en octubre de 2024, pero ha permanecido almacenado debido a retrasos en la certificación. Desde entonces, Delta ha utilizado aviones de fuselaje estrecho reconfigurados para operar rutas desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL) a Los Ángeles, el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), el Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN) y el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma (SEA). Sigue siendo una incógnita si el A321neo con asientos reclinables estará listo para el lanzamiento de las rutas a Filadelfia o Washington Dulles, y algunos especulan que Delta podría abandonar por completo los asientos Safran Vue en favor de los asientos Thompson Aero VantageSOLO, ya adoptados por aerolíneas como Iberia y JetBlue.
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