es.wedoany.com Noticia: El gobierno de México, a través de la Agencia de Transporte Público y Trenes de Pasajeros (ATTRAPI), publicó el «Plan Institucional 2026-2030», estableciendo una hoja de ruta clara para la expansión del sistema ferroviario de pasajeros. El plan abarca 13 líneas ferroviarias, más de 3,000 kilómetros de nuevas vías y 38 estaciones integradas con los sistemas de transporte urbano.

El documento, ya publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), es la primera herramienta de planificación integral de la ATTRAPI y define las prioridades técnicas, regulatorias y de infraestructura que deben seguir las distintas dependencias federales durante el período 2026-2030. La presidenta Claudia Sheinbaum declaró en mayo que su gobierno construirá al menos 2,377 kilómetros de vías ferroviarias públicas, y el transporte ferroviario de pasajeros se ha convertido en una de las principales prioridades de infraestructura del gobierno federal. Los tres objetivos centrales de la ATTRAPI incluyen: ampliar la red ferroviaria de pasajeros para fortalecer la conectividad regional, consolidar un sistema ferroviario de carga más competitivo y desarrollar servicios de transporte público urbano, suburbano e interurbano en torno a las nuevas líneas ferroviarias. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) indicó que el objetivo de la actual administración es desarrollar y planificar más de 3,000 kilómetros de líneas de tren de pasajeros, fortalecer el transporte ferroviario de carga e implementar servicios de transporte público urbano, suburbano e interurbano en ciudades clave y áreas metropolitanas.

El plan establece tres fases de desarrollo para los nuevos corredores ferroviarios. La primera fase incluye las líneas AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo. La segunda fase contempla Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo, Mazatlán-Los Mochis e Irapuato-Guadalajara. Posteriormente se desarrollarán Guaymas-Hermosillo, Guadalajara-Tepic, Los Mochis-Guaymas, Tepic-Mazatlán y Hermosillo-Nogales.

La estrategia ferroviaria también incorpora el desarrollo urbano vinculado a las estaciones. La ATTRAPI recomienda construir estaciones conectadas con los sistemas de transporte local mediante centros de transferencia, facilitar su integración con autobuses urbanos y otros servicios de movilidad, desarrollar paradas para comunidades más pequeñas y garantizar la accesibilidad universal. Asimismo, el plan establece normas nacionales para comunicaciones ferroviarias, electrificación, señalización, control de trenes e interoperabilidad técnica, con el fin de facilitar futuras expansiones de la red.

Para evitar que los servicios de pasajeros afecten las operaciones ferroviarias de carga, el plan prevé mecanismos de coordinación permanente entre los concesionarios, cesionarios y las autoridades federales, fortaleciendo la supervisión técnica de la infraestructura existente mediante verificaciones anuales, planes de modernización y mantenimiento. En el ámbito logístico, la estrategia incluye promover la incorporación de carga al Tren Maya, completar la línea K del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec hasta la frontera con Guatemala, y reforzar la supervisión económica y operativa del sistema ferroviario nacional.

El plan señala que la desaparición de los servicios ferroviarios de pasajeros tras la privatización ferroviaria de 1995 provocó un aumento en los tiempos de viaje, la congestión vial y las emisiones contaminantes. A finales de 2025, México contaba con una red ferroviaria de 28,864 kilómetros, de los cuales el 66% correspondía a líneas principales concesionadas o asignadas. El sistema cuenta además con 8 puntos fronterizos con Estados Unidos, 10 conexiones portuarias y 150 terminales de carga. Entre 2023 y 2025, la red creció un 4.08%, principalmente debido a la incorporación del Tren Maya y el Tren El Insurgente. En el primer trimestre de 2025, se transportaron aproximadamente 132 millones de toneladas de carga, y unos 52 millones de pasajeros utilizaron servicios ferroviarios como el Tren Maya, el Tren El Insurgente, el tren suburbano y otros sistemas regionales.

La ATTRAPI planea incorporar alrededor de 3,300 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias al sistema ferroviario mexicano para 2030, construir 38 estaciones integradas con el entorno urbano y desarrollar 150 kilómetros de nuevos proyectos de transporte público estructurado. El plan también establece objetivos de ejecución presupuestaria para obras ferroviarias y el cumplimiento total del programa anual de inspección de infraestructura ferroviaria, con el objetivo de consolidar un sistema nacional que combine la expansión del transporte de pasajeros con una red de carga más eficiente y competitiva.