es.wedoany.com Noticia: La cosecha de maíz de segunda cosecha en Mato Grosso avanza, pero la caída de los precios al contado y el aumento del flete impulsado por el encarecimiento del diésel han llevado la diferencia de precio entre el precio en finca y el precio en puerto a casi 10 reales por saco.
Mato Grosso, la mayor región productora de maíz de Brasil, está experimentando la paradoja de mercado propia de un año de cosecha récord. La recolección del maíz de segunda cosecha avanza sin contratiempos, con rendimientos superiores al promedio, confirmando las previsiones de una producción récord. Sin embargo, los precios al contado caen semana tras semana, y el aumento del precio del diésel encarece aún más el flete, erosionando la rentabilidad de los productores. Esta situación se refleja en los datos más recientes del Instituto de Economía Agrícola de Mato Grosso (IMEA), el Centro de Estudios Avanzados en Economía Aplicada (Cepea), la Compañía Nacional de Abastecimiento (Conab) y StoneX. Las ventas en el estado ya superan el 40%, pero muchos productores optan por almacenar el grano, esperando una recuperación de los precios.
StoneX ha elevado sus estimaciones para el maíz de segunda cosecha en Brasil, impulsado principalmente por el desempeño de Mato Grosso. Aunque el estado de Goiás enfrenta una caída en los rendimientos debido a la falta de agua en algunas regiones, la distribución uniforme de las lluvias durante el ciclo de crecimiento en el oeste y centro-norte de Mato Grosso hace que se espere que esta región represente más del 50% de la producción total nacional de maíz de segunda cosecha. El informe más reciente de Conab muestra una producción total de todos los cultivos de 358 millones de toneladas, con el maíz de segunda cosecha alcanzando un nuevo récord.
El indicador del maíz calculado por Cepea continúa cayendo. El precio de referencia al contado en el mercado se sitúa actualmente en alrededor de 65 reales por saco en la zona de negociación mostrador, pero el precio real para los productores de Mato Grosso es aún más bajo. Según cálculos del IMEA, el precio de entrega inmediata en las regiones del interior del estado es de aproximadamente 42 reales por saco. En la Bolsa de Valores, Mercancías y Futuros (B3), los contratos de futuros de maíz han caído recientemente, en línea con la tendencia de la Junta de Comercio de Chicago (CBOT/CME). El contrato de julio de 2026 cayó, reflejando las expectativas de una oferta global abundante, con grandes cosechas también en Estados Unidos, Argentina y Ucrania.
Las ventas de la cosecha 2025/26 en Mato Grosso superan el 40% de la producción estimada, pero este ritmo sigue siendo lento en comparación con el volumen ya cosechado. Los productores observan los precios al contado y, en su mayoría, optan por esperar. Los almacenes están llenos, pero los precios del mercado no cubren los costos operativos más el flete. Muchos agricultores esperan que la futura demanda de exportación eleve los precios, pero los elevados inventarios internacionales de transición y la volatilidad del tipo de cambio hacen que esta apuesta sea más arriesgada.
El precio del diésel ha acumulado un aumento de más del 30%, impactando directamente en el flete por carretera. El maíz de Mato Grosso depende del transporte de larga distancia hacia los puertos del Arco Norte y los puertos del sureste. El aumento del costo del diésel se traduce directamente en una pérdida de ganancias en la finca. El costo de transportar un camión de maíz desde la región centro-norte hasta el puerto de Santos puede superar los 300 reales por tonelada en algunas rutas. Cuando el grano se transporta mil kilómetros o más, el flete consume entre el 30% y el 40% del valor final de cada saco.
Los datos del IMEA muestran que el precio de negociación del maíz al contado en el estado es de 42,29 reales por saco, mientras que la paridad de exportación es de 32,70 reales por saco, una diferencia de 9,59 reales. Este diferencial refleja el costo de oportunidad y los gastos logísticos, separando los ingresos del productor en la finca del valor teórico en el puerto. En su estudio de logística de granos, Conab señala que, a pesar de los avances en los terminales portuarios del norte, la dependencia del transporte por carretera y la concentración de las exportaciones en unos pocos corredores logísticos mantienen elevados los fletes. El período de exportación del maíz de segunda cosecha de Mato Grosso coincide exactamente con el período de salida de la soja, y ambos cultivos compiten por el flete en la misma ventana de tiempo, lo que presiona aún más al alza las tarifas.
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