es.wedoany.com Noticia: La empresa estadounidense de desarrollo de aeronaves híbrido-eléctricas Electra ha presentado un concepto de avión de pasajeros turboeléctrico de más de 100 asientos, como parte del programa "Conceptos Avanzados de Aeronaves para Sostenibilidad Ambiental (AACES)" de la NASA para 2050. El diseño, dado a conocer el 8 de junio, promete una mejora de hasta un 17% en eficiencia energética en comparación con los beneficios esperados para 2050 mediante estructuras avanzadas, tecnología de motores y mejoras aerodinámicas.
Electra es conocida por su avión híbrido-eléctrico de nueve asientos EL9, que está desarrollando y cuyo certificado espera obtener antes del final de la década. La compañía no ha indicado su intención de desarrollar este nuevo avión de gran tamaño recién presentado, ni ha respondido de inmediato a las solicitudes de más información de FlightGlobal. Además de Electra, las subsidiarias de Boeing Aurora Flight Sciences, el desarrollador de aeronaves de fuselaje de ala integrada JetZero y Pratt & Whitney también participan en el programa AACES de la NASA.
Parker Vascik, director de estrategia de productos de Electra, afirmó que se puede mejorar fundamentalmente la forma en que el fuselaje y el sistema de propulsión trabajan juntos, al mismo tiempo que se acerca la aeronave a las operaciones reales de aerolíneas y aeropuertos. El objetivo no es solo la eficiencia en el papel, sino un concepto que pueda fabricarse, certificarse y utilizarse realmente.
El concepto de avión de gran tamaño presenta un diseño de fuselaje de "doble burbuja", donde el propio fuselaje genera sustentación y tiene un ancho suficiente para albergar dos pasillos de cabina. Dos motores turbofán bajo las alas proporcionan empuje y generan electricidad para alimentar tres ventiladores montados en la parte superior trasera del fuselaje. Estos ventiladores aspiran y aceleran nuevamente el aire de baja velocidad que fluye sobre el fuselaje, una técnica conocida como ingesta de capa límite. Electra indicó que el concepto puede adaptarse a aeropuertos y puertas de embarque existentes, utilizando combustible estándar y sin necesidad de infraestructura de carga.
Alejandra Uranga, ingeniera jefe de investigación y conceptos futuros de Electra, desarrolló este concepto. Anteriormente, mientras trabajaba en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), ayudó a liderar investigaciones financiadas por la NASA que impulsaron el desarrollo del concepto de fuselaje de doble burbuja. Uranga señaló que la diferencia hoy radica en la capacidad de utilizar la electrificación y la propulsión distribuida para integrar estos sistemas de manera más profunda, y que diseñar la aeronave como un sistema completo es crucial para alcanzar todo el potencial de los aviones comerciales del futuro.
Electra desarrolló el diseño en colaboración con American Airlines, Honeywell Aerospace, Lockheed Martin Skunk Works, la empresa de motores Hinetics, el MIT, la Universidad de Michigan y la Universidad de California en Irvine.
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