es.wedoany.com Noticia: Montreal, Canadá, avanza en la construcción de un nuevo sistema de doble aeropuerto, con el objetivo de aprender de las lecciones del fallido Aeropuerto Mirabel de 1975. El 15 de junio de 2026, el Aeropuerto Metropolitano de Montreal (Montreal Metropolitan Airport, YHU, anteriormente conocido como Aeropuerto de Saint-Hubert) inaugurará una nueva terminal comercial con un costo de 450 millones de dólares canadienses, diseñada para una capacidad anual de 4 millones de pasajeros. El proyecto cuenta con el respaldo de Porter Airlines, Macquarie Asset Management y el Banco de Infraestructura de Canadá (Canada Infrastructure Bank), con el objetivo de aliviar la presión sobre el Aeropuerto Internacional Montreal-Trudeau (Montreal-Trudeau International Airport, YUL).
El Aeropuerto Mirabel, inaugurado en 1975, fue concebido como una puerta de entrada internacional con capacidad para decenas de millones de pasajeros, destinado a reemplazar el aeropuerto existente de Montreal. Sin embargo, debido a su ubicación a unos 55 km (34 millas) del centro de Montreal y a la falta de la conexión de transporte rápido prometida en los planes, los viajeros no se identificaron con el aeropuerto por su lejanía. Las aerolíneas se vieron obligadas a dividir sus operaciones entre Mirabel y el Aeropuerto Dorval (Dorval Airport), lo que generó caos e ineficiencia. Finalmente, el servicio de pasajeros desapareció por completo, convirtiendo a Mirabel en un costoso ejemplo de advertencia en la planificación aeroportuaria.
YHU ha adoptado una estrategia completamente opuesta a la de Mirabel. En lugar de construir un aeropuerto gigante lejos del centro de la ciudad, el proyecto eligió un aeropuerto existente en la orilla sur de Montreal, a unos 15 km (9 millas) del centro. La nueva terminal ocupa 226,000 pies cuadrados (21,000 metros cuadrados), cuenta con 9 pasarelas de embarque, una sala de espera para 900 pasajeros y una capacidad diaria de 15,000 personas en horas punta. La dirección del aeropuerto enfatiza que su objetivo es complementar al Aeropuerto Trudeau, no reemplazarlo, desempeñando un papel diferente en lugar de competir directamente por los mismos pasajeros.
Porter Airlines es el mayor impulsor del lanzamiento de YHU. La aerolínea será la aerolínea base del aeropuerto y planea operar 138 vuelos semanales a 12 destinos nacionales. Las aeronaves iniciales incluyen el jet Embraer E195-E2, con capacidad para 132 pasajeros, y el turbohélice Bombardier Dash 8-400, para adaptarse a diferentes segmentos de ruta. La estrategia inicial de Porter se centra exclusivamente en rutas nacionales, apuntando a un nicho de mercado donde la conveniencia es más importante, reduciendo riesgos y construyendo gradualmente una base de clientes.
El costo total del proyecto de la nueva terminal es de aproximadamente 330 millones de dólares estadounidenses (450 millones de dólares canadienses), convirtiéndose en uno de los mayores proyectos de desarrollo aeroportuario respaldados por el sector privado en la historia reciente de la aviación canadiense. De esta cantidad, unos 22 millones de dólares estadounidenses (30 millones de dólares canadienses) se destinan a mejoras aeroportuarias. La financiación proviene principalmente de YHU Infrastructure Partners, una empresa conjunta entre Porter Aviation Holdings y Macquarie Asset Management, mientras que el Banco de Infraestructura de Canadá otorgó un préstamo de 66 millones de dólares estadounidenses (90 millones de dólares canadienses). Dado que los inversores privados asumen el principal riesgo de capital, el proyecto se centra en la eficiencia, la experiencia del cliente y el crecimiento sostenible.
El diseño de la terminal YHU se basa en los principios de velocidad, conveniencia y simplicidad, con el objetivo de redefinir la experiencia aeroportuaria. Los operadores indican que los pasajeros podrían llegar solo 30 minutos antes del embarque para completar todo el proceso. La nueva terminal, con distancias cortas a pie, procesos de seguridad simplificados y un diseño intuitivo, busca trasladar a los pasajeros de la acera a la puerta de embarque de la manera más eficiente posible. Al comenzar con operaciones nacionales, el aeropuerto evita las demoras causadas por los procesos internacionales, como aduanas y seguridad.
El éxito de YHU dependerá del comportamiento de los pasajeros y del compromiso a largo plazo de las aerolíneas. El aeropuerto se posiciona como una instalación complementaria, absorbiendo parte de la demanda nacional y ofreciendo una alternativa para los viajeros que priorizan la eficiencia y la conveniencia. Si los pasajeros aceptan este modelo y Porter puede expandir su red según lo planeado, Montreal podría lograr un sistema de doble aeropuerto equilibrado.
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