es.wedoany.com Noticia: El segundo de los cinco puentes que se están reemplazando en la Estación Central de Ámsterdam, Países Bajos, ya está terminado. La obra forma parte del programa de transporte ferroviario de alta frecuencia (PHS) de ProRail, cuyo objetivo es aumentar la capacidad ferroviaria futura. Cada uno de los tres tramos de puente de acero, con un peso de 275 toneladas, fue transportado e instalado por vía fluvial para minimizar las interrupciones en las operaciones de la estación.
La Estación Central de Ámsterdam gestiona diariamente unos 200.000 pasajeros, y se espera que esta cifra aumente significativamente en la próxima década. Gran parte de la infraestructura de la estación tiene más de un siglo de antigüedad, por lo que el reemplazo de los puentes es un requisito previo para ampliar los servicios de trenes y mejorar la resiliencia operativa. La obra de los puentes es parte del programa más amplio de transporte ferroviario de alta frecuencia (PHS) de ProRail, una inversión nacional a largo plazo destinada a permitir que más trenes circulen por la red ferroviaria neerlandesa. Además del reemplazo de puentes, el programa incluye optimización de vías, mejoras en estaciones, remodelación de andenes y obras civiles relacionadas para aumentar la capacidad de la red.
En lugar de depender del transporte por carretera convencional, el equipo del proyecto optó por transportar cada tramo de puente por vía fluvial. Los componentes, fabricados por Hollandia Infra, fueron transportados en barcazas de cubierta plana hasta el lado este de la Estación Central de Ámsterdam. Antes de llegar a la zona de instalación, las barcazas de transporte debían pasar por debajo de un puente peatonal bajo. Los ingenieros hicieron descender temporalmente las barcazas inundándolas con agua de lastre para reducir su altura libre, y tras superar el obstáculo, bombearon el agua para recuperar la flotabilidad y continuar hacia el lugar de la obra.
Durante la instalación del primer puente, Mammoet utilizó el sistema Mega Jack 300 junto con transportadores modulares autopropulsados para girar y posicionar los tramos directamente desde la barcaza de transporte. Para la instalación del segundo puente, debido a que el puente existente y las nuevas estructuras de la fase anterior redujeron el espacio de trabajo disponible, los ingenieros desarrollaron una secuencia de izaje alternativa. Los tramos se movieron por debajo de las estructuras adyacentes y luego se elevaron mediante un sistema hidráulico de izaje de cuatro puntos especialmente diseñado y montado en el borde del muelle. Cuatro cilindros hidráulicos sincronizados mantuvieron un control preciso durante toda la operación. Leo de Vette, gerente de proyecto de Mammoet, explicó que anteriormente se utilizaba el sistema Mega Jack 300 y SPMT para elevar y girar todos los tableros de los puentes sobre la cubierta de la barcaza, para luego transportarlos y colocarlos en su posición. Sin embargo, en esta ocasión, al trabajar entre dos puentes, fue necesario considerar los tableros y pilares del puente antiguo, así como los del nuevo puente instalado el año pasado. Por lo tanto, primero se debió mover y girar el nuevo tramo por debajo de estos puentes, y luego izarlo hasta su posición utilizando el sistema hidráulico de izaje de cuatro puntos montado en el borde del muelle.
La instalación del tramo central del puente fue la de mayor dificultad técnica. El tramo fue transportado flotando hasta su posición, girado 90 grados, izado hasta su lugar y apoyado temporalmente sobre soportes de acero especialmente fabricados, conectados a los tramos adyacentes. Una vez completado el pilar central permanente, el equipo de instalación descendió el puente hasta sus apoyos finales. Según ProRail, en algunas fases, cuando los tramos se movían por debajo de las estructuras existentes y se giraban hasta su posición, el espacio libre era de solo unos 12 centímetros. La instalación de cada tramo de puente requirió aproximadamente una semana.
Muchos centros de transporte europeos construidos a finales del siglo XIX y principios del XX necesitan ahora una renovación estructural a gran escala, mientras continúan soportando cifras récord de pasajeros. Este proyecto demuestra cómo la fabricación modular, la producción fuera del sitio, las empresas especializadas en transporte pesado y los sistemas de soporte temporal pueden integrarse en un modelo de entrega integrado. Con dos puentes reemplazados y tres pendientes, la Estación Central de Ámsterdam se ha convertido en una demostración en vivo de cómo se puede llevar a cabo una renovación ferroviaria compleja sin interrumpir las operaciones de pasajeros.
Esta obra forma parte de una estrategia más amplia destinada a crear capacidad adicional, mejorar la flexibilidad operativa y preparar una de las puertas de entrada ferroviarias más concurridas de Europa para las demandas futuras. A medida que se acelera la inversión ferroviaria en Europa, es probable que proyectos como este sean cada vez más comunes. Para la industria de la construcción, el izaje de gran tonelaje, la logística fluvial, la construcción modular y la ingeniería de precisión se han convertido en disciplinas centrales para la entrega de renovaciones de infraestructura cuando el cierre de los sistemas de transporte ya no es viable.
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