es.wedoany.com Noticia: Turkish Airlines, a través de su filial interna TCI Aircraft Interiors, lanzará asientos de clase ejecutiva de desarrollo propio, cuyo debut está previsto para 2027 en los nuevos Airbus A350 que se entreguen, y se espera que obtengan la calificación de Line-Fit de Airbus.
Murat Şeker, presidente del consejo de administración y del comité ejecutivo de Turkish Airlines, declaró en una entrevista que los asientos de clase ejecutiva diseñados por TCI ofrecerán mayor espacio para las piernas, pantallas de mayor definición y mejor privacidad, con puertas correderas y un interior de tonos claros. El modelo de asiento, denominado TCA "Crystal", presenta una disposición alterna, con la opción de luna de miel en los módulos centrales de cada fila. El diseño es similar al de competidores como Safran Unity, Collins Aerospace Horizon, Stelia Rendez-Vous y Elevate Summit, pero la versión de Turkish Airlines incluirá puertas de privacidad correderas y pantallas más grandes, y se prevé que cuente con funciones como puertos USB-C y cargadores inalámbricos. Según TCI, estos asientos tendrán un paso de instalación de 44 pulgadas (111,8 cm).
Actualmente, Turkish Airlines equipa su flota de fuselaje ancho con varios tipos de asientos de clase ejecutiva. La mayoría de los Airbus A330 cuentan con asientos reclinables de Safran o Stelia en una disposición de seis filas; la aerolínea también tiene una pequeña cantidad de A330-300 con asientos reclinables inclinados. Todos los Boeing 777-300ER están equipados con asientos reclinables de Safran en una disposición de siete filas. La aerolínea tiene cuatro Airbus A350-900 con asientos Collins Aerospace Horizon, que originalmente fueron pedidos por Aeroflot y conservan el interior de la aerolínea rusa. El resto de los A350-900 y todos los Boeing 787-9 de Turkish Airlines están equipados con asientos de clase ejecutiva Stelia Symphony. Se espera que los nuevos asientos TCA se instalen en los A350 a partir de 2027 y aparecerán en todos los futuros A350-1000. Los primeros A350-1000 llegarán en julio, y otros dos llegarán antes de fin de año. Los asientos TCA serán instalados por Airbus como Line-Fit a partir de 2028. Además, Turkish Airlines planea modificar algunos Boeing 777-300ER, mientras que el resto será retirado.
En la misma entrevista, Şeker confirmó que la aerolínea reintroducirá la clase económica premium. Turkish Airlines había instalado anteriormente una "Comfort Class" en algunos aviones, pero dejó de ofrecerla en 2013 debido a que el producto no estaba ampliamente disponible y no era rentable. Los A350 procedentes de Aeroflot sí cuentan con asientos de clase económica premium, pero actualmente se venden como asientos de clase económica con más espacio para las piernas. Los primeros aviones equipados con los nuevos asientos de clase ejecutiva en 2027 no tendrán clase económica premium, pero a partir de 2028, los nuevos A350 que se entreguen incluirán esta clase. Los 35 Boeing 787 que comenzarán a entregarse en 2029 y los 777-300ER modificados también contarán con clase económica premium. TCI también comercializa los asientos Royalux, posicionados como asientos de clase ejecutiva para aviones de fuselaje estrecho o como asientos de clase económica premium para aviones de fuselaje ancho. Sus características incluyen alas de privacidad, puertos USB-A y USB-C, capacidad para integrar una pantalla de 15,6 pulgadas (39,6 cm), reposacabezas ajustable en seis direcciones, un ángulo de inclinación máximo de 10 pulgadas (25,4 cm), y opciones como carga inalámbrica, reposapiés y espacio de almacenamiento adicional.
En cuanto al crecimiento de la flota, Turkish Airlines opera actualmente 387 aviones de pasajeros y 22 cargueros. Şeker indicó que el objetivo de la aerolínea es aumentar la flota a 560 aviones para fin de año, con un crecimiento impulsado principalmente por el pedido de 190 Airbus A321neo. Entre los pedidos actuales, aún quedan por entregar tres Boeing 787-9 y 56 Airbus A350-900. En 2027 se recibirá el primero de los 15 A350-1000, de los cuales ocho estarán configurados para rutas de ultra larga distancia, con entre 60 y 66 asientos de clase ejecutiva. Şeker denominó a este modelo como 1000ULR, aunque no está claro si se refiere al A350-1000ULR pedido por Qantas para el "Proyecto Sunrise". Dado que Qantas tiene un acuerdo de exclusividad para ese avión, es probable que "1000ULR" sea el nombre interno de la aerolínea para esta subflota con un peso máximo de despegue de 322 toneladas, pero estos aviones carecerán del tanque central trasero del A350-1000ULR. Los otros siete A350-1000 tendrán una configuración más densa, con entre 42 y 48 asientos de clase ejecutiva, para rutas más cortas. Turkish Airlines también tiene pedidos pendientes de 100 Boeing 737 MAX, y el próximo lote de 787 incluye 15 787-10. Con la llegada de nuevos aviones, algunos modelos más antiguos, como los A330-300 y 777-300ER, serán retirados. La aerolínea también está siguiendo de cerca el Boeing 777X. Turkish Airlines espera operar alrededor de 800 aviones para 2033.
En cuanto a la red de rutas, Turkish Airlines actualmente sirve 14 destinos en Estados Unidos. Şeker indicó que, a corto plazo, se aumentará principalmente la frecuencia de vuelos en estos puntos, pero a medida que lleguen más aviones de fuselaje ancho, se abrirán nuevas rutas, incluyendo posibles vuelos a Filadelfia y Orlando. Los ocho A350-1000 con mayor capacidad de clase ejecutiva y un peso máximo de despegue de 322 toneladas se utilizarán para inaugurar vuelos directos de Estambul a Sídney, lo que también podría respaldar la apertura de rutas a Melbourne, y se está considerando volar directamente a Sudamérica. A diferencia de las tres grandes aerolíneas de Oriente Medio, el conflicto en Irán tiene un impacto menor en Turkish Airlines. La ubicación geográfica de Turquía permite a la aerolínea operar vuelos con un ligero desvío, mientras sigue realizando la mayoría de sus vuelos. Şeker también señaló que los costos de combustible de Turkish Airlines solo han aumentado ligeramente.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
