es.wedoany.com Noticia: La actividad de suministro de gas natural licuado (GNL) en los principales puertos del mundo ha mostrado recientemente una tendencia de crecimiento. En el primer trimestre de 2026, el suministro de GNL en Singapur alcanzó las 150.000 toneladas, un 48% más que en el mismo período de 2025. En el puerto de Róterdam y el puerto de Amberes-Brujas, el crecimiento combinado fue del 44% en el mismo período, con un aumento del 214% en Amberes-Brujas.
La adopción de biometano licuado (bio-GNL) también se está expandiendo. En el puerto de Róterdam, el suministro de mezcla de bio-GNL en 2025 aumentó más de seis veces en comparación con 2024, y solo en el primer trimestre de 2026 alcanzó los 15,26 billones de metros cúbicos, casi igualando el total de todo el año 2025. Según datos de Gasum, miembro de SEA-LNG, la proporción de biometano en su gas natural para uso marítimo pasó del 0,8% en 2024 al 12,3% en 2025; mientras que Titan Clean Fuels aumentó la participación del bio-GNL en sus entregas totales del 6,5% al 19,1% en el mismo período.
Steve Esau, director de operaciones de SEA-LNG, señaló que la transformación del sector no ha estado exenta de desafíos, y algunas áreas han mostrado retrocesos, pero la ruta del metano no se encuentra entre ellas. El aumento en el suministro, el crecimiento de los pedidos y la reducción de emisiones indican que la cadena de valor avanza.
Según estadísticas de la sociedad de clasificación noruega DNV, en los primeros cinco meses de 2026 se encargaron 60 buques de doble combustible a GNL a nivel mundial, incluidos portacontenedores, transportadores de automóviles y camiones, petroleros y cruceros. Aunque el volumen de pedidos ha disminuido en comparación con períodos anteriores, lo que refleja la incertidumbre del mercado y las limitaciones de capacidad de los astilleros, la proporción de buques propulsados por GNL entre todos los buques de combustibles alternativos en construcción ha aumentado del 66% a principios de año a casi el 90%.
Peter Keller, presidente de SEA-LNG, añadió que 2026 está poniendo a prueba los nervios del sector. Los retrasos regulatorios de la Organización Marítima Internacional no han frenado el desarrollo de la ruta del metano. Los armadores y operadores comprenden su valor a largo plazo, y la inversión, la infraestructura y la adopción por parte de las flotas avanzan conjuntamente.
Una de las razones del éxito de la ruta del metano es la flexibilidad en la elección del combustible. Los buques de doble combustible pueden cambiar entre GNL, bio-GNL y combustibles marinos tradicionales según las condiciones del mercado, lo que les permite adaptarse a las fluctuaciones. El bio-GNL y el metano electrónico pueden producirse localmente a partir de residuos y fuentes de energía renovable, reduciendo el riesgo de interrupciones en el suministro geopolítico y promoviendo al mismo tiempo la economía circular.
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