es.wedoany.com Noticia: El departamento GR de Toyota ha entrado en la fase de desarrollo práctico del M Concept, un vehículo con motor central-trasero basado en el GR Yaris. Este modelo se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio 2025, y posteriormente se anunció que participaría en la Super Taikyu desde el otoño del mismo año. Además, aparece en la lista de inscritos para la carrera de 24 Horas de Fuji de este fin de semana, clasificado como vehículo de desarrollo técnico de la categoría ST-Q.
Aunque su existencia se ha hecho pública a través de la participación en carreras, no es frecuente que personas externas puedan acceder a este vehículo en desarrollo para entrevistas o pruebas de conducción. El departamento GR busca aprovechar esta oportunidad para aumentar el reconocimiento en el mercado y recopilar comentarios. Sin embargo, aún quedan preguntas sin respuesta sobre cuál es el objetivo real del M Concept y si llegará a producirse en serie. Esto sugiere que el departamento GR considera viable la producción en serie del M Concept.
La tecnología del M Concept se centra en dos aspectos principales. El primero es el sistema de tracción total con motor central-trasero, el primero de su tipo en Toyota. Para lograr la posición óptima de instalación del motor y la transmisión, este sistema dirige primero el eje de transmisión hacia la parte trasera del motor, y luego lo conecta al eje delantero mediante un eje de transmisión de cadena de especificaciones estándar. El ingeniero jefe a cargo del desarrollo integral del GR Yaris, Naohiko Saito, afirmó que los resultados de las pruebas de desgaste mecánico y durabilidad han superado las expectativas.
El segundo aspecto es el motor de cuatro cilindros de la serie G20 que actualmente equipa. Este es el motor de combustión interna de próxima generación que Toyota presentó en 2024, con un diseño de carrera corta y escape convergente dentro de la culata. Su volumen y altura se reducen aproximadamente un 10% en comparación con el motor turboalimentado de 2.4 litros de la serie T24 tradicional, y se espera que alcance un aumento de potencia de hasta 600 ps. La reducción, especialmente en la altura del bloque del motor, se presume que es para mantener la opción de combinarlo en el futuro con la arquitectura compacta del frontal desarrollada exclusivamente para BEV. Por otro lado, si se acorta la carrera, es difícil reducir el diámetro del cilindro, es decir, el ancho. Para colocarlo más bajo dentro del eje trasero, la transmisión de potencia al eje delantero también adopta el diseño ingenioso mencionado anteriormente.
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