es.wedoany.com Noticia: El proyecto de investigación europeo SolarMoves evalúa que los vehículos, al generar su propia electricidad mediante módulos fotovoltaicos integrados, pueden reducir la demanda eléctrica de la red en el sector del transporte y disminuir las emisiones de carbono. El proyecto, llevado a cabo conjuntamente por la Organización Neerlandesa para la Investigación Científica Aplicada (TNO), el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar (Fraunhofer ISE), Sono Motors, IM Efficiency y Lightyear, analiza el potencial técnico de los sistemas fotovoltaicos integrados en vehículos (VIPV).
Los datos del estudio muestran que, en Europa Central, un vehículo de pasajeros con un ciclo de uso anual corto y una gran superficie de techo (por ejemplo, un SUV) puede satisfacer hasta el 55% de su demanda energética anual por sí mismo; en el sur de Europa, esta proporción puede alcanzar el 80%. Esto significa que la necesidad de carga externa del vehículo se reduce significativamente, y el consumo de electricidad externa por kilómetro también disminuye en consecuencia.
Christian Braun, investigador del Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar y miembro del proyecto, indicó que el estudio integró datos de 23 tipos diferentes de vehículos (desde coches urbanos compactos hasta camiones pesados), combinando perfiles de vehículos y conducción, datos satelitales Meteosat e información meteorológica de Ámsterdam y Madrid. Los vehículos estaban equipados con sensores y se analizaron datos de medición equivalentes a 1,3 millones de kilómetros de conducción.
Además de los beneficios para los usuarios individuales, el impacto de los VIPV a nivel del sistema energético también es notable. Las simulaciones muestran que, si todos los vehículos nuevos estuvieran equipados con VIPV entre 2024 y 2030, la demanda de electricidad de la red europea podría reducirse en 15,6 teravatios-hora (TWh) para 2030, equivalente a la generación anual de aproximadamente 2200 turbinas eólicas terrestres de 3 MW. Lenneke Slooff-Hoek, directora del proyecto SolarMoves de TNO, señaló que la electrificación por sí sola no es suficiente y se necesitan tecnologías innovadoras para reducir fundamentalmente la demanda energética.
En el ámbito logístico, las ventajas de los VIPV son especialmente destacadas. Las furgonetas de reparto, camiones y remolques tienen grandes superficies de techo, y al mismo tiempo, el consumo energético de los sistemas de refrigeración, calefacción y auxiliares es elevado. Para los camiones eléctricos, los VIPV pueden aumentar la autonomía diaria hasta en un 15%; para los remolques de camiones, la generación diaria de electricidad en verano puede alcanzar los 55 kWh, y si también se instalan paneles solares en las paredes laterales, la generación diaria puede alcanzar entre 90 y 110 kWh, suficiente para impulsar sistemas de refrigeración o hidráulicos con cero emisiones. En el caso de los camiones diésel, el consumo de diésel también se reduce debido a la menor demanda de combustible para sistemas como el aire acondicionado y la calefacción. El equipo de investigación estima que la inversión en VIPV podría recuperarse en menos de dos años.
Basándose en estos resultados, el consorcio de investigación recomienda incluir los VIPV en el Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros (WLTP), para que la reducción de CO₂ y el ahorro de electricidad puedan ser contabilizados y obtener beneficios fiscales a nivel nacional; también sugiere desarrollar directrices para estacionamientos adecuados para el uso de energía solar, y reconocer los VIPV en la Directiva Europea de Energías Renovables, estableciendo un marco regulatorio claro.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
