es.wedoany.com Noticia: El ministro de Transporte de Brasil, George Santoro, indicó este martes (9) que el grupo portugués de construcción Mota-Engil está a la espera de la autorización de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para asumir la concesión del tramo Fiol 1 del Ferrocarril de Integración Este-Oeste. Actualmente, este tramo está concesionado a la empresa Bamin, que ha incurrido en incumplimientos en las obras. La empresa constructora portuguesa interesada tiene como accionista a la China Communications Construction Company (CCCC).
Santoro afirmó que el proceso de aprobación por parte del organismo regulador "avanza bien" y confía en que el acuerdo complementario con la nueva empresa se firme antes de agosto, las obras se reanuden en 2026 y el plazo de entrega de este tramo sea 2033. Según el ministro, se prevé una inversión de aproximadamente 7 mil millones de reales, que también se destinarán al desarrollo del Puerto Sur (Porto Sul) en Ilhéus, Bahía (BA).
En enero de este año, el Ministerio de Transporte completó el plan final de la concesión Fico-Fiol, es decir, el Corredor Ferroviario Este-Oeste, y lo presentó a la ANTT para su modelado. Una vez que el organismo regulador complete el análisis, el proceso se remitirá al Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU). El plan mantiene la estructura de la consulta pública del año pasado, pero no incluye el tramo Fiol 1.
"Este año, una de las ocho subastas ferroviarias será el corredor Fiol 2 a Fico 2 (Ferrocarril de Integración Centro-Oeste). Hemos desbloqueado más de 200 kilómetros en el Fiol 2 que estaban paralizados por licencias ambientales y lo llevaremos al mercado", agregó Santoro. Según él, se espera que las obras de todo el corredor concluyan entre 2037 y 2038.
Sin embargo, la viabilidad financiera de la línea completa y la incertidumbre sobre la construcción de algunos tramos siguen siendo el foco de atención del sector privado. El corredor está compuesto por una red ferroviaria en diferentes etapas y depende de la resolución de los problemas del Fiol 1 y del Puerto de Ilhéus. El Puerto de Ilhéus, un proyecto privado considerado complejo, si no se concreta, afectará el atractivo de la futura red ferroviaria.
El modelo del corredor Fico-Fiol contempla cuatro secciones. El Fiol 2, de Caetité a Barreiras (BA), con casi 500 kilómetros de longitud, será construido por el gobierno federal. Según el escenario base de la consulta pública, una vez que el concesionario complete este tramo, se activará la operación e implementación del Fiol 3 (que se extiende hasta Mara Rosa, GO, con casi 900 kilómetros).
Desde Mara Rosa, el Fico 1 (Ferrocarril de Integración Centro-Oeste) tiene 364 kilómetros hasta Água Boa (MT). El corredor continúa hasta Lucas do Rio Verde (MT), incluyendo el tramo Fico 2. Este último tramo, en el proyecto, debería ser una inversión no obligatoria para la futura concesión, sujeta a un acuerdo entre el gobierno y el operador. El Ministerio de Transporte evaluó incluir el tramo de Ilhéus a Caetité (BA) en la futura concesión, pero el plan quedó en suspenso ante la posible venta de la operación por parte de la empresa actual.
Una vez en pleno funcionamiento, el ferrocarril permitirá que las mercancías lleguen al menos a cinco puertos existentes —Itaqui (MA), Aratu (BA), Vitória (ES), Río de Janeiro (RJ) y Santos (SP)— a través de la conexión con el Ferrocarril Centro-Atlántico (FCA) o el Ferrocarril Norte-Sur (FNS), además del proyectado Puerto de Ilhéus.
Al participar este martes (9) en el programa "Buenos Días, Ministro", Santoro adelantó que el gobierno, a través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), anunciará el jueves (11) en el Arena B3 de São Paulo, durante el evento "Nuevos Caminos sobre Rieles: El Futuro del Ferrocarril en Brasil", una nueva línea de financiamiento específica para el sector ferroviario. "Estamos gestionando una línea de financiamiento muy especial, con plazos de pago largos, que debería atraer a nuevos inversores europeos y chinos a participar en proyectos en Brasil", destacó.
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